[發明專利]隧道施工用大跨度拱門支撐結構

有效

• 申請號: 202011010162.5
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112096435B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 蔣明敏;崔永利;徐文大;范敏;邱鵬鵬;楊文麗;任沙沙;郭元;楊宏;王凱
• 申請（專利權）人: 蔣明敏
• 主分類號: E21D23/04
• 分類號: E21D23/04;E21D23/26
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 鄢亞東

本發明公開了一種隧道施工用大跨度拱門支撐結構，包括：支撐架，其包括架體和設置在架體頂端的支撐板，架體為拱形結構，設置推送裝置以及伸縮管；支撐板包括第二弧形板和以可移動的方式置于第二弧形板內的第一弧形板；輔助支撐裝置包括輔助弧形板和置于輔助弧形板底端的升降裝置，當第一弧形板向外移動時，升降裝置帶動輔助弧形板升起抵頂隧道內側；加固裝置；自動支撐模塊，其包括控制器和智能匹配支撐模塊，智能匹配支撐模塊采集隧道拱門的具體結構尺寸生成推送裝置、升降裝置以及加固機構的伸縮尺寸傳輸至控制器，以定位支撐架對隧道內側的支撐。本發明支撐架可變支撐面積和支撐寬度，支撐結構靈活并且穩固。

技術領域

本發明涉及隧道施工輔助設置技術領域，特別涉及一種隧道施工用大跨度拱門支撐結構。

背景技術

隧道施工是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。傳統的隧道施工中，現有隧道開挖方式主要有全斷面、二臺階和三臺階等，使用中的支撐裝置適應范圍較為單一，只能適應特定的隧道斷面尺寸，這使得現有支撐結構局限性太強。再則，使用中的支撐結構重復拆卸搭建的方式，相當耗費施工期，同時極大的消耗工人的體力。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種隧道施工用大跨度拱門支撐結構，其支撐架可變支撐面積和支撐寬度，支撐結構靈活并且穩固，適用范圍更大。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種隧道施工用大跨度拱門支撐結構，包括：

支撐架，其包括架體和設置在所述架體頂端的支撐板，所述架體包括前主架和后主架，所述前主架和后主架均設置為拱形結構，且尺寸相同；所述前主架和后主架之間上下交錯設置推送裝置以及伸縮管；所述推送裝置和所述伸縮管之間相互平行，并分別垂直所述前主架和后主架；所述支撐板與所述前主架和后主架之間的距離適配，并沿所述前主架和后主架的一端鋪設至所述前主架和后主架的另一端；所述支撐板包括第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板以可移動的方式置于所述第二弧形板內。

輔助支撐裝置，其設置為多個，所述輔助支撐裝置設置在所述第一弧形板的頂端并置于所述第二弧形板內；所述輔助支撐裝置包括輔助弧形板和置于所述輔助弧形板底端的升降裝置，當所述推送裝置伸展帶動所述第一弧形板向外移動時，所述升降裝置帶動所述輔助弧形板升起抵頂隧道內側。

加固裝置，其包括底板和加固機構，所述底板與所述架體頂端平行，并固接在所述架體頂端的下方，所述底板中部對稱設置所述加固機構，所述加固機構包括第一加固部和第二加固部，所述第一加固部的第一端固接在所述底板的頂端，所述第一加固部的第二端固接在所述前主架和后主架的上半部；所述第二加固部的第一端固接在所述底板的底端，所述第二加固部的第二端固接在所述前主架和后主架的下半部。

自動支撐模塊，其包括控制器和智能匹配支撐模塊，所述智能匹配支撐模塊用于采集隧道拱門的具體結構尺寸，并生成所述推送裝置、升降裝置以及加固機構的伸縮尺寸，傳輸至所述控制器，以使所述支撐架在定位后，形成對隧道內側的支撐。

優選的是，所述前主架和后主架的底端均設置輪體，所述隧道內設置與所述輪體適配的滑槽，所述滑槽的頂端與所述前主架和后主架的底端平齊。

優選的是，所述推送裝置以及伸縮管的具體結構為：所述推送裝置為第一氣缸，所述第一氣缸受控于所述控制器，所述伸縮管包括第一管體和中空結構的第二管體，所述第一管體的一端以可移動的方式適配于所述第二管體內，所述第一氣缸在伸縮的過程中，所述第一管體隨所述第一氣缸的伸縮移動相應的行程；所述第一管體和第二管體上分別設置有相對應的固定孔，通過螺旋固定所述第一管體和第二管體的相對位置。