[發明專利]用于車輛的側梁結構

在審

• 申請號: 202011010014.3
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112977621A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 崔志鎬;魯承浩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/15;B60K1/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

一種用于車輛的側梁結構，包括：側梁，該側梁連接到中央地板的邊緣，并且具有由分隔件分開的第一腔和第二腔；加強構件，接收在側梁的第一腔中，并且能通過沖擊載荷而變形；以及容納在側梁的第二腔中的部件。具體地，第二腔定位在第一腔的上方。

相關申請的引證

本申請要求2019年12月16日提交的韓國專利申請第10-2019-0167610號的優先權和權益，其全部內容通過引證結合于本文。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的側梁(side sill)結構，并且更具體地，涉及一種能夠牢固地支撐電池組件并且使沖擊載荷均勻地分布的用于車輛的側梁結構。

背景技術

本部分中的陳述僅提供與本公開相關的背景信息，并且其可能不構成現有技術。

近來，隨著對石油資源消耗日益增加和環境危機的認知，已積極地進行了環境友好型電動車輛的研究和開發。電動車輛包括插電式混合動力電動車輛(PHEV)、電池式電動車輛(BEV)、燃料電池式電動車輛(FCEV)等。

電動車輛配備有安裝到車身的高壓電池組件。該高壓電池組件包括：一個或多個電池單元(或電池模塊)；與電池單元相關聯的電氣/電子部件；電池殼體，其中安裝有電池單元和電氣/電子部件；以及蓋，覆蓋電池殼體的頂部。多個橫向構件可固定到電池殼體的內部，并且電池殼體的剛度和強度可通過多個橫向構件來改善。高壓電池組件可安裝到車身的地板面板。

一對側梁可安裝在地板面板的兩側上。每個側梁可包括內側梁和外側梁，并且由鋁擠壓制品制成的側加強件可安裝在內側梁中。一對側凸緣可設置在電池殼體的兩側上。隨著每個側凸緣均通過螺栓、柱形螺母(管螺母)等緊固到每個側梁，高壓電池組件可安裝到每個側梁。

對于電動車輛來說，希望增加電池的尺寸以便增加駕駛距離，并且安全地保護電池組件免受碰撞或沖擊。

我們已經發現在配備有滑動門的電動車輛中，用于引導滑動門的滾輪引導軌道定位在側梁中，這減小了電池的寬度。因此，難以增加電池的容量，從而限制了電動車輛的駕駛距離。

此外，我們還發現定位在中央地板的兩側上的側梁和中央側構件物理上不連接，這導致了側梁的沖擊剛度和支撐剛度減小，并且不能使得通過側梁傳遞的沖擊載荷有效地分布。

提供背景技術部分中描述的上述信息來幫助理解本發明構思的背景，并且這些信息可能包括任何不被視作本領域技術人員已知的現有技術的技術構思。

發明內容

本公開提供了一種用于車輛的側梁結構，其能夠牢固地支撐電池組件并且使沖擊載荷均勻地分布。

根據本公開的一方面，用于車輛的側梁結構可包括：側梁，該側梁連接到中央地板的邊緣，并且具有由分隔件分開的第一腔和第二腔；加強構件，接收在側梁的第一腔中，并可通過沖擊載荷而變形；以及容納在側梁的第二腔中的部件，其中，第二腔可定位在第一腔的上方。

側梁結構還可包括安裝在中央地板下方的電池殼體，該電池殼體具有通過緊固件連接到加強構件的側安裝部(side mount，側固定架)。

第一腔和加強構件可在車輛的寬度方向上與電池殼體水平對齊。

第二腔和所述部件可定位成高于電池殼體。

側梁可具有與第二腔連通的開口。

側梁結構還可包括結合到中央地板的底表面的中央側構件，并且側梁可具有第一凸緣和第二凸緣，其中，第一凸緣結合到中央地板的邊緣，第二凸緣結合到中央側構件。

側梁可包括：外側側壁，面向車輛的外部；內側側壁，面向車輛的內部；底壁，連接外側側壁與內側側壁；頂壁，與中央地板水平對齊；以及中間壁，朝向中央側構件延伸。第一凸緣可從頂壁延伸，且第二凸緣可從中間壁延伸。