[發(fā)明專利]一種汽車減震底盤懸架裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011009216.6
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN112109511A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁春蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 駱震洲

本發(fā)明公開了一種汽車減震底盤懸架裝置，包括車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、彈簧、下擺臂、萬向傳動(dòng)軸和穩(wěn)固支撐機(jī)構(gòu)，本發(fā)明通過在減振器上端設(shè)置了穩(wěn)固支撐機(jī)構(gòu)，在減振器進(jìn)行伸縮減震時(shí)，會(huì)使第一擺動(dòng)桿和第二擺動(dòng)桿分別在凸塊和凸桿上端進(jìn)行擺動(dòng)，同時(shí)使第一擺動(dòng)桿和第二擺動(dòng)桿之間夾角縮小，使第一擺動(dòng)桿和第二擺動(dòng)桿配合減振器時(shí)鐘保持呈三角穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，能夠增加減振器伸縮的穩(wěn)定性，達(dá)到了使減振器支撐緩沖穩(wěn)固，增加駕駛體驗(yàn)感的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減震底盤相關(guān)領(lǐng)域，具體是一種汽車減震底盤懸架裝置。

背景技術(shù)

懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

現(xiàn)在的汽車減震底盤懸架裝置在進(jìn)行使用時(shí)，懸架的減震效果不理想，并且減振器支撐不穩(wěn)固，會(huì)影響駕駛體驗(yàn)感，并且容易造成車輛損傷，減少懸架的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

因此，為了解決上述不足，本發(fā)明在此提供一種汽車減震底盤懸架裝置。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種汽車減震底盤懸架裝置，該裝置包括車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、彈簧、下擺臂、萬向傳動(dòng)軸和穩(wěn)固支撐機(jī)構(gòu)，所述車輪右端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)頂部安裝有上擺臂，所述穩(wěn)固支撐機(jī)構(gòu)安裝固定于減振器右端，所述穩(wěn)固支撐機(jī)構(gòu)包括滑套、凸塊、第一擺動(dòng)桿、定位軸、第二擺動(dòng)桿、凸桿和緩沖機(jī)構(gòu)，所述滑套與減振器上端滑動(dòng)配合，所述滑套與凸塊左端固定為一體，所述第一擺動(dòng)桿一端通過定位軸與凸塊中部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，并且第一擺動(dòng)桿另一端與第二擺動(dòng)桿上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二擺動(dòng)桿遠(yuǎn)離第一擺動(dòng)桿一端通過鉸鏈軸與凸桿右端轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述緩沖機(jī)構(gòu)一端與第一擺動(dòng)桿底部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，并且緩沖機(jī)構(gòu)另一端活動(dòng)嵌套于第二擺動(dòng)桿中部內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述車輪右下端設(shè)置有下擺臂，所述下擺臂與減振器底部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述減振器上端套接有彈簧，所述車輪右端中部安裝有萬向傳動(dòng)軸。

優(yōu)選的，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括緩沖套、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、壓桿、第一壓簧、頂塊和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述緩沖套下端左右兩側(cè)相對設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，并且緩沖套通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二擺動(dòng)桿內(nèi)側(cè)中部轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述壓桿采用間隙配合的方式嵌入于緩沖套頂部中部，所述壓桿上端套接有第一壓簧，所述壓桿與頂塊底部固定連接，所述頂塊通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第一擺動(dòng)桿底部內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述緩沖套包括壓板、滑腔、滑柱和第二壓簧，所述壓板與壓桿下端焊接固定，所述壓板與滑腔內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)配合，所述滑腔開設(shè)于滑柱中部，所述壓板通過第二壓簧與滑腔內(nèi)部下端彈性連接，所述壓板下端左右兩側(cè)相對設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

優(yōu)選的，所述滑柱呈上端開口的圓柱體狀，并且滑柱內(nèi)側(cè)壁呈光滑狀。

優(yōu)選的，所述壓板、壓桿、第一壓簧和頂塊中心線均處于同一豎直方向上，并且壓板直徑與滑腔內(nèi)壁直徑相吻合。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸均設(shè)置有兩根，并且第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別沿滑柱下端左右兩側(cè)和頂塊上端左右兩側(cè)相對設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑套呈圓環(huán)狀，并且滑套內(nèi)側(cè)壁呈光滑狀。

優(yōu)選的，所述第二擺動(dòng)桿共設(shè)置有兩個(gè)，并且第二擺動(dòng)桿沿第一擺動(dòng)桿右端前后兩側(cè)相對設(shè)置。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述第二擺動(dòng)桿上端均設(shè)置有凸桿，并且滑柱嵌入于兩個(gè)所述第二擺動(dòng)桿內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述定位軸為不銹鋼材質(zhì)，抗腐蝕性強(qiáng)。

優(yōu)選的，所述凸塊為碳鋼材質(zhì)，硬度高。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過改進(jìn)在此提供一種汽車減震底盤懸架裝置，與同類型設(shè)備相比，具有如下改進(jìn)：