[發明專利]一種電池包組件動態擠壓測試裝置及方法

在審

• 申請號: 202011008604.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112304549A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 李玉鵬;樊彬;劉磊;劉仕強;姜成龍;林春景;王芳;王金偉;王洪慶;白廣利
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01N3/303;G01N3/02
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 蘇沖

本發明提供了一種電池包組件動態擠壓測試裝置，包括支撐架，支撐架的頂部從固定端向沖擊端方向傾斜，支撐架的頂部可移動連接有沖擊小車，沖擊小車靠近沖擊端的一側設有用以沖擊待測電池包組件的沖擊頭，還提供了使用該動態擠壓測試裝置的方法。本發明創造所述的電池包組件動態擠壓測試裝置及方法可以實現實際撞擊情況下撞擊能量，撞擊深度，撞擊速度等不同條件的準確控制，實現對動態擠壓真實情況的模擬復現，提高試驗的真實性和完整性，能夠實現對動力電池單體、模塊、電池包、結構梁等關鍵部件進行動態擠壓測試。

技術領域

本發明創造屬于新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種電池包組件動態擠壓測試裝置及方法。

背景技術

動力電池的安全性關乎整個新能源汽車的安全。動力電池的安全性能是否良好，直接關系到汽車的行車安全。隨著汽車速度的不斷提高和對安全性要求的增強，對動力電池安全性的要求也越來越高。如果強度不夠，電池可能會在撞擊或者顛簸中刺破內部電池單體，造成不可預期的安全事故。此外，在發生碰撞等事故時，電池擠壓后的失控現象，會造成乘員傷害。因此研究動力電池的安全性就顯得非常有應用價值和現實意義。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池-安全要求及試驗方法》、GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》均對動力電池的靜態擠壓規定了詳細的試驗方法和安全要求。但是由于在實際事故情況中電池是被動態撞擊而被動擠壓，為更好模擬實際情況，需要保證試驗過程中擠壓裝置有一定速度并撞擊到指定位置，要求試驗裝置能調節撞擊速度、撞擊頭的形狀及撞擊能量等。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種電池包組件動態擠壓測試裝置及方法，可以實現實際撞擊情況下撞擊能量，撞擊深度，撞擊速度等不同條件的準確控制，實現對動態擠壓真實情況的模擬復現，提高試驗的真實性和完整性，能夠實現對動力電池單體、模塊、電池包、結構梁等關鍵部件進行動態擠壓測試。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種電池包組件動態擠壓測試裝置，包括支撐架，支撐架的頂部從固定端向沖擊端方向傾斜，支撐架的頂部可移動連接有沖擊小車，沖擊小車靠近沖擊端的一側設有用以沖擊待測電池包組件的沖擊頭。

進一步的，還包括固定機構，固定機構固定于所述支撐架的沖擊端，固定機構包括固定板，固定板靠近所述沖擊小車的一端間隔設置有第一限位板、第二限位板，第一限位板與第二限位板之間有放置待測電池包組件的夾口。

進一步的，所述第一限位板、第二限位板頂部之間的水平距離小于所述沖擊小車的寬度。

進一步的，所述上連接板的頂部設有壓力傳感器，可以實現撞擊力的采集和測量

進一步的，所述固定板靠近所述沖擊小車的一端還間隔設置有上連接板、下支撐板，所述上連接板與所述第一限位板、第二限位板的頂部均可拆卸連接，所述下支撐板與所述第一限位板、第二限位板的底部均可拆卸連接。

進一步的，所述沖擊小車遠離所述沖擊端的一側設有牽引環，牽引繩的一端通過脫鉤器與牽引環連接，牽引繩的另一端與牽引電機連接。

進一步的，所述脫鉤器優選為使用3T脫鉤器，脫鉤器采用電磁閥控制，通過電磁閥拉動脫鉤器，實施脫鉤。脫鉤器的結構及使用為行業內的公知常識，在此不做贅述。

進一步的，所述牽引電機優選為伺服電機，采用伺服電機帶動沖擊小車，通過位移傳感器來控制小車的位移值，進而調整小車在導軌上的位置，當電機帶動沖擊小車到達指定位移值時通過限位開關停止電機。

進一步的，所述位移傳感器優選為米朗激光位移傳感器，型號：CT3105。

進一步的，所述沖擊小車內放置有重量可調的若干配重塊。

進一步的，所述沖擊小車上設有加速度傳感器，可以實現加速度的采集和測量