[發明專利]一種城市公交智能調度系統

有效

• 申請號: 202011007858.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112133121B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 高蘇廣;王思陽;王緒權
• 申請（專利權）人: 安徽蒂姆自動化科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/127;H04L67/12;H04L67/125
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本發明公開了一種城市公交智能調度系統，包括遠端服務器、每個公交站布置的智能公交站牌、每個公交車內部的控制器，其中智能公交站牌中集成有站牌控制器、通訊模塊、人體檢測傳感器，人體檢測傳感器、通訊模塊分別與站牌控制器連接，智能公交站牌中站牌控制器通過通訊模塊與遠端服務器通訊連接，公交車內部的控制器連接有通訊模塊，公交車內控制器通過通訊模塊與遠端服務器通訊連接；智能公交站牌中由人體檢測傳感器檢測人員數量信息上傳至遠端服務器，遠端服務器基于各個公交路線的人員信息對公交車進行調度。本發具有調度精準可靠、調度效果好的優點。

技術領域

本發明涉及智慧城市領域，具體是一種城市公交智能調度系統。

背景技術

公交系統是城市出行必不可少的交通工具，公交車沿設定公交路線的各個站點行駛。實際生活中往往會出現有些公交路線人滿為患，有些公交路線人員稀少的情況，特別是在上下班高峰期，不同公交路線人數不同的現象更為明顯。對于這種情況現有技術一般是公交總站的工作人員人工進行公交車調度，工作人員根據歷史經驗把其他公交路線的公交車調度至可能出現人員高峰的公交路線，這種調度方式完全依靠歷史經驗判斷，不是根據現場公交路線人數進行智能調度，某些情況下歷史經驗并不可靠，一些平時特定時間段不繁忙的公交路線也可能出現人員高峰情況，所以往往調度后效果不理想，仍然解決不了公交路線人員高峰的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種城市公交智能調度系統，以解決現有技術城市公交系統公交車調度效果不理想的問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種城市公交智能調度系統，其特征在于：包括遠端服務器、每個公交站布置的智能公交站牌、每個公交車內部的控制器，其中：

所述智能公交站牌中集成有站牌控制器、通訊模塊、人體檢測傳感器，人體檢測傳感器、通訊模塊分別與站牌控制器連接，智能公交站牌中站牌控制器通過通訊模塊與遠端服務器通訊連接，

公交車內部的控制器連接有通訊模塊，公交車內控制器通過通訊模塊與遠端服務器通訊連接；

所述智能公交站牌中由人體檢測傳感器檢測當前位于智能公交站牌的人員數量信息并傳送至站牌控制器，由站牌控制器通過通訊模塊上傳至遠端服務器；

遠端服務器中預存有每個公交路線下對應的所有公交車信息和每個公交路線下每個站點的智能公交站牌信息，遠端服務器收到每個智能公交站牌上傳的人員數量信息時，由遠端服務器統計每個公交路線下所有智能公交站牌的人員總數量，并將各個公交路線的人員總數量進行比對，找到其中人員總數量最大的公交路線和人員總數量最小的公交路線，然后遠端服務器尋找人員總數量最小的公交路線中尚未發車的公交車，并將尚未發車的公交車調度至人員總數量最大的公交路線。

所述的一種城市公交智能調度系統，其特征在于：所述智能公交站牌中，人體檢測傳感器為紅外人體測量探測器，紅外人體測量探測器采集多個人體紅外信號并傳送至站牌控制器，站牌控制器對人體紅外信號進行計數得到人員數量信息并上傳至遠端服務器。

所述的一種城市公交智能調度系統，其特征在于：每個智能公交站牌中的站牌控制器分別具有唯一編碼，遠端服務器中預存每個公交路線下所有智能公交站牌的站牌控制器的唯一編碼，智能公交站牌上傳人員數量信息同時發送自身唯一編碼，由此遠端服務器得到每個公交路線中所有智能公交站牌的人員數量信息。

所述的一種城市公交智能調度系統，其特征在于：每個公交車的控制器分別具有唯一編碼，遠端服務器中預存每個公交路線下所有公交車控制器的唯一編碼，由此遠端服務器根據唯一編碼區分不同公交路線下的所有公交車。