[發(fā)明專利]減振裝置和用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011007590.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112124062A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖榮亭
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/387;F16F15/06
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 王冠

本發(fā)明涉及一種減振裝置和用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。該減振裝置包括：第一側(cè)板；與第一側(cè)板固定連接并且沿軸向間隔開的第二側(cè)板；在軸向上位于第一側(cè)板與第二側(cè)板之間并且能夠相對于第一側(cè)板和第二側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)的中間法蘭；和沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向抵接在第一側(cè)板和/或第二側(cè)板與中間法蘭之間的減振彈簧。其中，該減振裝置還包括能夠相對于中間法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)的轂法蘭以及設(shè)置在中間法蘭與轂法蘭之間的單向離合器，該單向離合器具有接合狀態(tài)和脫離狀態(tài)，在接合狀態(tài)下，中間法蘭能夠通過單向離合器向轂法蘭單向地傳遞扭矩，在脫離狀態(tài)下，中間法蘭與轂法蘭之間不能傳遞扭矩。本發(fā)明的減振裝置和動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。具體地，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系的減振裝置以及包括這種減振裝置的、用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們對環(huán)境和能源問題的關(guān)注，新能源車輛越來越受到汽車領(lǐng)域的重視。許多新能源車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中既設(shè)置有以化石燃料為能源的內(nèi)燃機(jī)又設(shè)置有以電能驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，即所謂的混合動(dòng)力車輛。

與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛類似，在混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系中通常也設(shè)置有減振裝置。在很多混合動(dòng)力車輛中，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)串聯(lián)布置，而減振裝置一般設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間，以便吸收來自內(nèi)燃機(jī)的扭矩振動(dòng)。這種減振裝置例如可以是混合動(dòng)力專用減振器。減振裝置一般能夠雙向地傳遞扭矩。因此，在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間還需要設(shè)置離合器來根據(jù)需要切斷內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的扭矩傳遞，以便實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛的多種不同的工作模式。但是這種動(dòng)力系統(tǒng)的布局較為復(fù)雜，部件較多，特別是傳統(tǒng)的滑摩離合器通常具有較高的成本，并且需要占用較大的空間。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式的減振裝置和用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

上述技術(shù)問題通過根據(jù)本發(fā)明的一種減振裝置而得到解決。該減振裝置包括：第一側(cè)板；與第一側(cè)板固定連接并且沿軸向間隔開的第二側(cè)板；在軸向上位于第一側(cè)板與第二側(cè)板之間并且能夠相對于第一側(cè)板和第二側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)的中間法蘭；和沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向抵接在第一側(cè)板和/或第二側(cè)板與中間法蘭之間減振彈簧。減振彈簧能夠?qū)⑴ぞ貜牡谝粋?cè)板和/或第二側(cè)板傳遞到中間法蘭。其中，該減振裝置還包括能夠相對于中間法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)的轂法蘭以及設(shè)置在中間法蘭與轂法蘭之間的單向離合器，該單向離合器具有接合狀態(tài)和脫離狀態(tài)，在接合狀態(tài)下，中間法蘭能夠通過單向離合器向轂法蘭單向地傳遞扭矩；在脫離狀態(tài)下，中間法蘭與轂法蘭之間不能傳遞扭矩。通過在減振裝置中設(shè)置單向離合器，使得減振裝置可以替代現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在車輛傳動(dòng)系中的獨(dú)立離合器的功能，從而便于實(shí)現(xiàn)車輛、特別是混合動(dòng)力車輛的多種不同工作模式。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該減振裝置還可以包括能夠相對于第一側(cè)板和第二側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)的保持板，該保持板沿軸向抵接在第一側(cè)板與第二側(cè)板之間，從而能夠通過摩擦力來傳遞扭矩。由于摩擦力能夠傳遞的扭矩是有限的，因此保持板與兩個(gè)側(cè)板共同構(gòu)成了通過摩擦來傳遞有限扭矩的扭矩限制器，這種扭矩限制器可以防止過大的扭矩通過減振裝置傳遞到變速器，從而可以有效地保護(hù)變速器。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，保持板可以從徑向外側(cè)延伸到第一側(cè)板與第二側(cè)板之間，使得保持板的徑向內(nèi)側(cè)部分抵接在第一側(cè)板和第二側(cè)板的徑向外側(cè)部分之間，從而避免與安裝在兩個(gè)側(cè)板之間的中間法蘭發(fā)生干涉。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，單向離合器可以包括可切換搖桿和彈性件，可切換搖桿具有沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向相對的第一端和第二端，第一端樞接在中間法蘭和轂法蘭中的一者上，中間法蘭和轂法蘭中的另一者具有接合槽，第二端通過彈性件抵接中間法蘭和轂法蘭中的該一者，從而能夠在彈性件的彈性力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到與接合槽接合的位置。當(dāng)可切換搖桿接合在接合槽中時(shí)，這種單向離合器可以從中間法蘭向轂法蘭單向地傳遞扭矩，在相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向下，扭矩不能從轂法蘭向中間法蘭反向傳遞。而在可切換搖桿脫離接合槽時(shí)，中間法蘭與轂法蘭之間的扭矩傳遞路徑完全斷開。