[發明專利]減振裝置和用于混合動力車輛的動力系統

在審

• 申請號: 202011007590.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112124062A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/387;F16F15/06
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

1.一種減振裝置，包括：

第一側板(1)；

第二側板(2)，其與所述第一側板(1)固定連接并且沿軸向間隔開；

中間法蘭(4)，其在軸向上位于所述第一側板(1)與所述第二側板(2)之間，并且能夠相對于所述第一側板(1)和所述第二側板(2)轉動；和

減振彈簧(3)，其沿轉動方向抵接在所述第一側板(1)和/或所述第二側板(2)與所述中間法蘭(4)之間，從而能夠將扭矩從所述第一側板(1)和/或所述第二側板(2)傳遞到所述中間法蘭(4)；

其特征在于，

所述減振裝置還包括能夠相對于所述中間法蘭(4)轉動的轂法蘭(5)以及設置在所述中間法蘭(4)與所述轂法蘭(5)之間的單向離合器(14)，所述單向離合器(14)具有接合狀態和脫離狀態，在所述接合狀態下，所述中間法蘭(4)能夠通過所述單向離合器(14)向所述轂法蘭(5)單向地傳遞扭矩，在所述脫離狀態下，所述中間法蘭(4)與所述轂法蘭(5)之間不能傳遞扭矩。

2.根據權利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置還包括能夠相對于所述第一側板(1)和所述第二側板(2)轉動的保持板(15)，所述保持板(15)沿軸向抵接在所述第一側板(1)與所述第二側板(2)之間，從而能夠通過摩擦力來傳遞扭矩。

3.根據權利要求2所述的減振裝置，其特征在于，所述保持板(15)從徑向外側延伸到所述第一側板(1)與所述第二側板(2)之間，使得所述保持板(15)的徑向內側部分抵接在所述第一側板(1)和所述第二側板(2)的徑向外側部分之間。

4.根據權利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述單向離合器(14)包括可切換搖桿(142)和彈性件(141)，所述可切換搖桿(142)具有沿著轉動方向相對的第一端和第二端，所述第一端樞接在所述中間法蘭(4)和所述轂法蘭(5)中的一者上，所述中間法蘭(4)和所述轂法蘭(5)中的另一者具有接合槽，所述第二端通過所述彈性件(141)抵接所述中間法蘭(4)和所述轂法蘭(5)中的所述一者，從而能夠在所述彈性件(141)的彈性力作用下轉動到與所述接合槽接合的位置。

5.根據權利要求4所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置還包括用于控制所述單向離合器(14)的電磁致動器(13)，所述電磁致動器(13)能夠通過電磁力控制所述第二端克服所述彈性件(141)的彈性力而轉動到脫離所述接合槽的位置。

6.根據權利要求5所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置還包括殼體，所述殼體封裝所述減振裝置的部件，所述電磁致動器(13)固定在所述殼體上。

7.根據權利要求6所述的減振裝置，其特征在于，所述可切換搖桿(142)安裝在所述轂法蘭(5)的朝向所述中間法蘭(4)的側面中，所述電磁致動器(13)安裝在所述殼體的靠近所述轂法蘭(5)的一側。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的減振裝置，其特征在于，所述減振裝置還包括軸承(7)，所述中間法蘭(4)通過所述軸承(7)可轉動地支撐在所述轂法蘭(5)的徑向外側。

9.一種用于混合動力車輛的動力系統，包括：

內燃機(E)；

第一電機(M1)，其輸出端與所述內燃機(E)的輸入端連接；

第二電機(M2)，其輸入端與所述內燃機(E)的輸出端連接；和

變速器(T)，其輸入端與所述第二電機(M2)的輸出端連接；

其特征在于，所述動力系統還包括根據權利要求1至8中任一項所述的減振裝置，所述減振裝置設置在所述內燃機(E)與所述第二電機(M2)之間。