[發明專利]列車制動缸自動檢測裝置

在審

• 申請號: 202011007587.0
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN111982509A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 白旺旺;王蘇敬;余欲為;康旭;錢晨;索建國;田永成;劉瀟
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發展有限公司
• 主分類號: G01M13/025
• 分類號: G01M13/025;G01M17/08;G01L5/28
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 韓嫚嫚;趙燕力

1.一種列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，包括：

外殼(1)，其內固定設置有待檢測的制動缸(6)；

扳手組件(4)，其能沿制動缸活塞桿(602)的延伸方向移動地設置于所述外殼(1)的內部，所述扳手組件(4)上靠近所述制動缸活塞桿(602)一端與所述制動缸活塞桿(602)的端部連接，以帶動所述制動缸活塞桿(602)移動至測試項點位置；

測力組件(3)，其設置于所述扳手組件(4)上遠離所述制動缸活塞桿(602)一端，以采集所述制動缸活塞桿(602)在所述測試項點位置上的制動力；

止擋組件(2)，其能沿所述制動缸活塞桿(602)的延伸方向移動地設置于所述外殼(1)上，當所述扳手組件(4)帶動所述制動缸活塞桿(602)移動至所述測試項點位置時，所述止擋組件(2)與所述測力組件(3)抵接，以對所述制動缸活塞桿(602)的移動位置進行止擋。

2.如權利要求1所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述扳手組件(4)包括第一導向支架(401)、第一執行氣缸(402)和第一驅動電機(403)，所述第一導向支架(401)能沿所述制動缸活塞桿(602)的延伸方向移動地連接于所述外殼(1)的內壁上，所述第一執行氣缸(402)設置于所述第一導向支架(401)上，所述第一驅動電機(403)設置于所述第一執行氣缸(402)的活塞桿的端部，所述第一驅動電機(403)的輸出軸與所述制動缸活塞桿(602)的端部連接。

3.如權利要求2所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述制動缸活塞桿(602)的端部設置有回程螺母(601)，所述第一驅動電機(403)的輸出軸的端部設置有塊狀的扳手(405)，所述扳手(405)上開設有與所述回程螺母(601)相配合的卡接孔(4051)，所述回程螺母(601)嵌設于所述卡接孔(4051)內，且所述回程螺母(601)的外壁與所述卡接孔(4051)的內壁卡接。

4.如權利要求2所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述第一驅動電機(403)的輸出軸上設置有扭矩傳感器(404)，所述扭矩傳感器(404)的信號輸出端與控制器(9)的信號接收端電性連接。

5.如權利要求2或4所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述第一導向支架(401)上設置有位移傳感器(406)，所述位移傳感器(406)的信號輸出端與控制器(9)的信號接收端電性連接。

6.如權利要求2所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述第一導向支架(401)包括支板(4011)和兩個滑塊(4012)，兩所述滑塊(4012)分別設置于所述支板(4011)的兩端，所述外殼(1)的兩相對內壁上分別設置有與所述制動缸活塞桿(602)相平行的導軌(5)，所述支板(4011)位于兩所述導軌(5)之間，且所述支板(4011)與所述導軌(5)相垂直，兩所述滑塊(4012)分別滑設于對應的所述導軌(5)上，以使所述支板(4011)能沿所述導軌(5)滑動。

7.如權利要求6所述的列車制動缸自動檢測裝置，其特征在于，所述第一導向支架(401)還包括承托板(407)和兩連接桿(408)，兩所述連接桿(408)分別位于所述第一驅動電機(403)的兩側，且兩所述連接桿(408)的一端分別與所述支板(4011)連接，兩所述連接桿(408)的另一端分別卡接于所述制動缸活塞桿(602)的外壁上；

所述承托板(407)滑設于兩所述連接桿(408)的頂部，所述第一執行氣缸(402)設置于所述支板(4011)的頂部，所述第一執行氣缸(402)的活塞桿的端部與所述承托板(407)的頂面連接，所述承托板(407)的底面靠近兩相對邊緣位置分別與兩所述連接桿(408)的頂部能滑動地接觸，所述第一驅動電機(403)設置于所述承托板(407)的底面中間位置。