[發明專利]一種汽車門自動開合驅動機構

在審

• 申請號: 202011006612.3
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112031581A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 席艷亭;楊振華;薛六鎖
• 申請（專利權）人: 杭州銳一汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643
• 代理公司: 杭州廣奧專利代理事務所(特殊普通合伙) 33334
• 代理人: 高麗敏

本發明公開了一種汽車門自動開合驅動機構，由殼體、電機、減速機構和執行機構組成，減速機構為行星減速器，執行機構包括線籠、滑輪和拉線，通過電機帶動線籠轉動，通過線籠對拉線進行收放，達到控制車門橫移開啟、閉合的目的，其使用方便、靈活，穩定性好，實現了車門開合的自動化控制。

技術領域

本發明涉及一種汽車門自動開合驅動機構。

背景技術

隨著經濟的快速發展，汽車使用量的增加，為滿足人們的需求，汽車的款式已經多種多樣，汽車的功能也更加齊全，可是汽車門卻一直都采用傳統的手動推拉方式。雖然有的汽車設計了汽車門控制電路，但此控制電路所控制的也只是汽車鎖，對于汽車門的“開”、“關”卻還是手動狀態。手動開關汽車門在使用過程中，由于開關門的力度大小難以掌握，用力過大容易損壞車門，并加大了對汽車車體的震動；用力過小則無法開關車門。因此，手動開關汽車門不但給司機及乘客帶來許多不便，同時還增加了汽車的維修次數，減少了汽車的使用壽命，不能夠適應當前汽車自動化、電氣化的發展趨勢。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種使用方便，便于安裝，通過電機及拉線的作用自動完成車門的開合，同時控制精準，能滿足各種推拉式車門的使用，具有實用性和使用廣泛性的汽車門自動開合驅動機構。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種汽車門自動開合驅動機構，由殼體、電機、減速機構和執行機構組成，減速機構為行星減速器，執行機構包括線籠、滑輪和拉線，所述殼體的一側安裝有電機固定架，電機安裝在電機固定架上，行星減速器設置在電機固定架的內部并與電機連接，所述行星減速器的一端連接有主動齒輪，所述外殼的內部設有軸心和軸套，軸心的兩端通過軸套與外殼、電機固定架連接，所述軸心上安裝有從動齒輪，從動齒輪與主動齒輪咬合連接，線籠包括粗拉線線籠和細拉線線籠，粗拉線線籠和細拉線線籠固定在軸心上，所述粗拉線線籠和細拉線線籠上都設有導線槽，導線槽呈螺紋狀結構，螺紋方向相反，所述拉線纏繞在導線槽上。

優選的，所述粗拉線線籠和細拉線線籠之間形成一個線籠夾層，所述線籠夾層中設有彈簧，所述粗拉線線籠和細拉線線籠上都設有彈簧卡槽，彈簧的兩端設置在彈簧卡槽中。

該設置，通過彈簧的作用給予粗拉線線籠和細拉線線籠一個張緊力，使得拉線在收放時不會松動、脫落。

優選的，所述外殼的一端設有穿線孔，外殼位于穿線孔所在處形成一個網格面。

該設置，便于拉線的穿插，同時便于驅動機構的固定。

優選的，所述外殼的外側設有導槽二、導槽三，導槽二、導槽三與穿線孔貫通，導槽二、導槽三中分別設有滑輪二和滑輪三。

該設置，通過導槽的作用方便拉線的穿插，通過滑輪的作用方便拉線的收放。

優選的，所述外殼的內部設有導槽一，導槽一中設有滑輪二，導槽一與導槽二貫通，導槽三與殼體的內部貫通。

該設置，通過導槽的作用方便拉線的穿插，通過滑輪的作用方便拉線的收放。

優選的，所述電機固定架上安裝有速度傳感器，所述主動齒輪的一端圓盤狀結構，速度傳感器與圓盤狀結構相配合。

該設置，便于完成對電機轉速及拉繩移動距離的控制，防止車門過度移動。

本發明的有益效果是：使用方便，便于安裝，通過電機及拉線的作用自動完成車門的開合，同時控制精準，能滿足各種推拉式車門的使用，具有實用性和使用的廣泛性。

附圖說明

為了更楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，但并不是對本發明保護范圍的限制。

圖1為本發明的結構示意圖；