[發明專利]一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置

有效

• 申請號: 202011005805.7
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112124409B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 邱玲玲;劉應華
• 申請（專利權）人: 邱玲玲
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B62D1/20
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發明涉及汽車轉向傳動技術領域，且公開了一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置，通過左卡接板的一側位于中間的位置上開設有軸孔且該軸孔內部活動套接有換向齒輪，換向齒輪的一側與右卡接板活動套接，換向齒輪外表面與主動齒輪和從動齒輪相互接觸且之間處于相互嚙合的關系。使得主動軸和從動軸采取相互錯位的布置方式在換向齒輪、主動齒輪和從動齒輪相互嚙合進行傳動，從而實現原有萬向軸的傳動效果，并且在車頭因撞擊使得車頭發生嚴重潰縮時，相互錯位的主動軸和從動軸無法將撞擊所產生的沖擊傳遞給方向盤，從而避免了原有裝置中的萬向軸在撞擊中將沖擊傳遞給方向盤使得方向盤發生跑偏導致氣囊無法接住頭部的問題，提高該裝置的安全性能。

技術領域

本發明涉及汽車轉向傳動技術領域，具體為一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置。

背景技術

小汽車轉向是通過一個方向盤控制一個傳動系統來控制前輪轉動從而實現轉向，通常情況下，方向盤的轉動會帶動旋轉軸進行轉動，在通過一個萬向軸將動力輸送給輸出軸，輸出軸將動力輸出給轉向架或者是控制轉向架的液壓系統，現如今基本所以的小汽車轉向都是通過該結構來實現，在設計中，萬向軸一般會采用與轉向架中間位置連接的斜向布置方式，也有一部分車型會采用與轉向架兩側位置連接的直向布置的方式，這些傳動方式結構簡單，可靠性高，并且占用空間小，可以為發動機的設計和布置提供便利。

但是這種布置方式也存在很大的缺點，由于萬向軸采用的整根的剛性連接，在車輛遇到側面偏置撞擊的時候會出現車頭一側出現潰縮的情況，導致轉向架在巨大的撞擊下發生偏移，偏移通過與轉向架相連的傳動系統會使方向盤在一瞬間發生跑偏的問題，當出現車輪和發動機艙內部零件在偏置碰撞中出現侵入問題時，這種方向盤的跑偏問題更為明顯，這使得方向盤內的安全氣囊爆開時無法接住駕駛人的頭部而造成嚴重的身體傷害，從而埋下的安全隱患，對此，本申請文件提出一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置，旨在解決上述所提出的問題。

發明內容

針對背景技術中提出的現有小汽車轉向傳動裝置在使用過程中存在的不足，本發明提供了一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置，具備車輛發生偏置碰撞時傳動系統無法受力從而使減輕方向盤在沖擊作用下的跑偏程度的優點，解決了原有裝置中由于萬向軸的硬性連接使車輛在偏置碰撞中方向盤跑偏導致氣囊無法正確接住駕駛人頭部的問題。

本發明提供如下技術方案：一種偏置碰撞方向盤防跑偏傳動裝置，包括主體車架，所述主體車架的一端固定安裝有基座，所述基座的一側活動套接有方向盤，所述主體車架的頂部開設有潰縮孔，所述潰縮孔內部的兩側分別卡接有左卡接板和右卡接板，所述左卡接板一側且靠近一端的位置上活動套接有主動軸，所述主動軸貫穿左卡接板且主動軸的一端固定安裝有主動齒輪，所述主動軸的另一端固定安裝有萬向節Ⅰ，所述萬向節Ⅰ的一端固定安裝有轉動軸，所述轉動軸的一端與方向盤相連，所述右卡接板一側且靠近一端的位置上活動套接有從動軸，所述從動軸貫穿右卡接板且從動軸的一端固定安裝有萬向節Ⅱ，所述從動軸的另一端固定安裝有從動齒輪，所述萬向節Ⅱ的一端固定安裝有輸出軸，所述主體車架的底部固定安裝有姿態調節裝置。

優選的，所述左卡接板的一側位于中間的位置上開設有軸孔且該軸孔內部活動套接有換向齒輪，所述換向齒輪的一側與右卡接板活動套接，所述換向齒輪外表面與主動齒輪和從動齒輪相互接觸且之間處于相互嚙合的關系。

優選的，所述姿態調節裝置包括轉動座，所述轉動座的數量為兩個且分布于潰縮孔的兩側，所述轉動座的底部分別活動套接有調節桿Ⅰ和調節桿Ⅱ，所述調節桿Ⅰ的一端與左卡接板的一側相連接，所述調節桿Ⅱ的一端與右卡接板的一側相連接，所述調節桿Ⅰ和調節桿Ⅱ的外表面均活動套接有加強片，所述加強片的一側分別與主動軸和從動軸活動套接，所述調節桿Ⅰ和調節桿Ⅱ外表面且位于加強片內側的位置上均固定套接有調節轉軸Ⅰ和調節轉軸Ⅱ，所述調節轉軸Ⅰ的一端活動套接有轉動連桿Ⅰ，所述轉動連桿Ⅰ的一端活動套接有推桿，所述推桿的一端活動套接有轉動連桿Ⅱ，所述轉動連桿Ⅱ的一端與調節轉軸Ⅱ活動套接。

優選的，所述推桿貫穿左卡接板和右卡接板。