[發明專利]一種車輛應急啟動裝置及車輛

在審

• 申請號: 202011005356.6
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112134328A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 蔡濤;蔡煉
• 申請（專利權）人: 深圳市卡萊福科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34;B60L50/53;B60L50/60;B60L53/16;B60L3/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 黨蕾

本發明公布了一種車輛應急啟動裝置及車輛，本發明的技術方案的有益效果在于：本技術方案采用電池來實現大量電能的長時間儲存，使得應急啟動裝置中的超級電容能夠在沒有外部電源進行充電或是長時間未充電的情況下，使用電池中的電能充電，本技術方案明顯減少了應急啟動裝置的充電頻率，并且增加了應急啟動裝置的實用性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛應急啟動裝置及車輛。

背景技術

目前，隨著私家車輛的普及，人們對于車輛應急啟動裝置的要求也逐漸升高，超級電容組成的應急啟動電源作為目前應用較廣泛的技術手段，可以在車輛因虧電情況無法啟動時，幫車輛實現啟動。

然而，在現有技術中，超級電容組成的應急啟動電源需要在使用前進行充電，當充電到一定能量后才能夠使車輛啟動，若出現處于野外或車輛電瓶徹底損壞等情況，沒有任何電源可以給超級電容進行充電，那么應急啟動電源將形同虛設；并且即使超級電容組成的應急啟動電源充滿電，也會因為超級電容的自放電而造成電能的逐漸損耗，使得存放一段時間后的超級電容無法為車輛提供啟動需要的足夠的電能。

發明內容

根據現有技術中存在的問題，現提供一種車輛應急啟動裝置及車輛，目的在于使用電池進行電能的長時間儲存，使得應急啟動裝置不會因為一段時間未充電而無法使用。

上述技術方案具體包括：

一種車輛應急啟動裝置，所述車輛應急啟動裝置可通過電夾連接至一車輛，其特征在于，包括:

超級電容模塊，包括有超級電容，所述車輛應急啟動裝置被開啟時且連接至所述車輛時，通過所述超級電容為所述車輛的啟動供電，以使得所述車輛能夠啟動；

模式控制模塊，連接至所述超級電容模塊，用于在所述車輛應急啟動裝置被啟動時，判斷所述超級電容的充電量，并根據所述超級電容的充電量將所述車輛應急啟動裝置在預設的第一模式和第二模式之間進行切換；

所述第一模式用于表示所述超級電容處于未充滿電的狀態；

所述第二模式用于表述所述超級電容處于充滿電的狀態；

電池模塊，分別連接至所述超級電容模塊和所述模式控制模塊，并包括有蓄電池，當所述車輛應急啟動裝置被開啟且處于所述第一模式時，通過所述蓄電池為所述超級電容充電；

當所述車輛應急啟動裝置被開啟且處于所述第二模式，同時所述車輛應急啟動裝置通過電夾與所述車輛連接時，所述車輛應急啟動裝置為所述車輛的啟動供電。

優選的，所述超級電容模塊還包括：

均衡單元，連接至所述超級電容，用于進行所述超級電容的電壓均衡管理，以防止電壓過高導致所述超級電容損壞；

第一充電管理單元，連接至所述超級電容，用于對所述超級電容的輸入電壓進行升壓或者降壓處理以使所述輸入電壓為恒壓恒流狀態。

優選的，所述模式控制模塊包括：

監測單元，連接至所述超級電容模塊，用于監測所述超級電容的實時電量；

判斷單元，連接至所述超級電容模塊和所述監測單元，預存有所述超級電容的一電量閾值；

當所述實時電量未達到所述電量閾值時，所述判斷單元將所述車輛應急啟裝置切換至所述第一模式；

當所述實時電量達到所述電量閾值時，所述判斷單元將所述車輛應急啟動裝置切換至所述第二模式。

優選的，所述電池模塊還包括：

電池保護單元，連接在所述蓄電池與所述超級電容模塊之間，用于保護所述蓄電池以防止所述蓄電池損壞；