[發明專利]車載用電動壓縮機

有效

• 申請號: 202011005021.4
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112564505B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 永田芳樹;深作博史;川島隆;安保俊輔;甲斐田純也
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H02M1/44;H01F17/00;H01F27/08;H01F27/32;F04B35/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 焦秋晨

本發明提供具有在散熱性以及衰減效果方面優異的濾波電路的車載用電動壓縮機。車載用電動壓縮機具備逆變器裝置，該逆變器裝置具有降噪部。降噪部具備共模扼流圈。共模扼流圈具備：環狀的芯；第一繞組，其卷繞于芯；第二繞組，其卷繞于芯，并且與第一繞組分離并對置；環狀的導電體，其跨過第一繞組及第二繞組并且將芯覆蓋；以及絕緣層，其配置在導電體的內周面與第一繞組及第二繞組的外表面之間。導電體呈筒狀且帶狀。芯具有未被導電體覆蓋的露出部。絕緣層呈筒狀且帶狀。導電體配置成整體收納在絕緣層的兩端之間。

技術領域

本發明涉及車載用電動壓縮機。

背景技術

國際公開WO2017/170817號公開了在車載用電動壓縮機的驅動電動馬達的逆變器裝置中使用的共模扼流圈。通過利用導電體來覆蓋該共模扼流圈，從而在常模電流流動時，在導電體之中流動有感應電流。由此，通過將感應電流變換為熱能，從而得到衰減效果。

此外，在利用導電體覆蓋扼流圈整個面的情況下，擔心熱量容易積聚。另一方面，如果為了提高散熱性而設置未由導電體覆蓋的部位，則存在難以有感應電流流動從而衰減效果降低的風險。

本發明的目的在于，提供具有在散熱性以及衰減效果方面優異的濾波電路的車載用電動壓縮機。

發明內容

用于達成上述目的的車載用電動壓縮機具備：壓縮部，其構成為對流體進行壓縮；電動馬達，其構成為對所述壓縮部進行驅動；以及逆變器裝置，其構成為對所述電動馬達進行驅動。所述逆變器裝置具備：逆變器電路，其構成為將直流電力變換為交流電力；以及降噪部，其設置在所述逆變器電路的輸入側并且構成為使向所述逆變器電路輸入前的所述直流電力所包含的共模噪聲及常模噪聲降低。所述降噪部具備：共模扼流圈；以及平滑電容器，其與所述共模扼流圈共同構成低通濾波器電路。所述共模扼流圈具備：環狀的芯；第一繞組，其卷繞于所述芯；第二繞組，其卷繞于所述芯，并且與所述第一繞組分離并對置；環狀的導電體，其跨過所述第一繞組及所述第二繞組并且將所述芯覆蓋；以及絕緣層，其配置在所述導電體的內周面與所述第一繞組及所述第二繞組的外表面之間。所述導電體呈筒狀且帶狀，所述芯具有未被所述導電體覆蓋的露出部，所述絕緣層呈筒狀且帶狀，所述導電體配置成整體收納在所述絕緣層的兩端之間。

附圖說明

圖1是示出車載用電動壓縮機的概要的概要圖。

圖2是驅動裝置以及電動馬達的電路圖。

圖3A是共模扼流圈的俯視圖。

圖3B是共模扼流圈的主視圖。

圖4A是圖3A的共模扼流圈的右側視圖(圖3A的B向視圖)。

圖4B是圖3A的4B-4B線處的剖視圖。

圖5A是芯、繞組、金屬薄膜以及其內周側的樹脂層的俯視圖。

圖5B是芯、繞組、金屬薄膜以及其內周側的樹脂層的主視圖。

圖6A是芯、繞組以及內周側的樹脂層的俯視圖。

圖6B是芯、繞組以及內周側的樹脂層的主視圖。

圖7A是芯以及繞組的俯視圖。

圖7B是芯以及繞組的主視圖。

圖8是用于說明實施方式的作用的芯以及繞組的立體圖。

圖9是用于說明實施方式的作用的共模扼流圈的立體圖。

圖10是示出低通濾波器電路的增益的頻率特性的圖表。

圖11A是其他例的共模扼流圈的俯視圖。

圖11B是圖11A的共模扼流圈的主視圖。

圖12A是比較例的共模扼流圈的俯視圖。