[發明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請號: 202011004750.8
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112572099B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 杉原寬之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄧宗慶

本發明涉及車輛控制裝置。在從空調用的制冷劑向強電系統設備的冷卻水散熱的系統中抑制空調性能的降低。車輛控制裝置(40)是車輛(200)的控制裝置，所述車輛具有利用循環的冷卻液冷卻車輛驅動用的電動機(112、114)或PCU(118)的冷卻回路(20)、將循環的車廂空調用的制冷劑的熱散熱到冷卻回路(20)的冷卻液的制冷劑回路(30)，并且并用電動機(112、114)的輸出和發動機(12)的輸出而被驅動，車輛控制裝置(40)具備：在規定的條件成立的情況下將冷卻模式切換為優先進行車廂的制冷的制冷優先控制模式的冷卻模式切換部(42)、在從通常控制模式切換為制冷優先控制模式的情況下使電動機的輸出降低并使發動機(12)的輸出增加的車輛控制部(43)。

技術領域

本公開涉及車輛控制裝置。

背景技術

以往，公開了一種復合型的熱交換機，其使空調用的制冷劑與冷卻強電系統設備的水冷用冷卻水經由水冷冷凝器進行熱交換，并使制冷時的排熱向低溫冷卻水回路系統散熱(例如專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-173747號公報

發明內容

發明要解決的課題

在上述專利文獻1記載的技術中，當強電系統設備的溫度上升而冷卻強電系統設備的冷卻水的溫度變高時，經由水冷冷凝器進行的從制冷劑向冷卻水的散熱變得不充分。因此，存在如下問題：不能夠使制冷劑的溫度充分地降低，制冷能力降低。

鑒于上述課題，本公開的目的在于提供能夠在從空調用的制冷劑向強電系統設備的冷卻水散熱的系統中抑制空調性能的降低的車輛控制裝置。

用于解決課題的手段

本公開的要旨如以下。

(1)一種車輛控制裝置，其是車輛的控制裝置，所述車輛具有利用循環的冷卻液對車輛驅動用的電動機或控制所述電動機的輸出的功率控制單元進行冷卻的冷卻回路、和將循環的車廂空調用的制冷劑的熱散熱到所述冷卻回路的所述冷卻液的制冷劑回路，并且并用所述電動機的輸出和發動機的輸出而被驅動，其中，所述車輛控制裝置具備：冷卻模式切換部，所述冷卻模式切換部在規定的條件成立的情況下，將冷卻模式從通常控制模式切換為優先進行車廂的制冷的制冷優先控制模式；以及車輛控制部，所述車輛控制部在從所述通常控制模式切換為所述制冷優先控制模式的情況下，使所述電動機的輸出降低，并使所述發動機的輸出增加。

(2)根據上述(1)記載的車輛控制裝置，其中，所述車輛控制裝置還具備水泵控制部，所述水泵控制部在所述通常控制模式中基于所述冷卻液的溫度控制使所述冷卻液在所述冷卻回路中循環的水泵的輸出，在從所述通常控制模式切換為制冷優先控制模式的情況下，不論所述冷卻液的溫度如何，都將所述水泵的輸出控制為規定的高值。

(3)根據上述(1)或(2)記載的車輛控制裝置，其中，所述冷卻模式切換部在所述制冷劑回路的制冷劑壓力為規定的閾值以上的情況下將所述冷卻模式從所述通常控制模式切換為所述制冷優先控制模式。

(4)根據上述(1)或(2)記載的車輛控制裝置，其中，所述冷卻模式切換部在壓送所述制冷劑回路的所述制冷劑的壓縮機的轉速為規定的閾值以上的情況下，從所述通常控制模式切換為所述制冷優先控制模式。

(5)根據上述(1)或(2)記載的車輛控制裝置，其中，所述車輛控制裝置還具備制冷負荷判定部，所述制冷負荷判定部判定制冷負荷，為了制冷而應從車廂內除去的熱量變得越大則所述制冷負荷變得越高，所述冷卻模式切換部在利用所述制冷負荷判定部判定為所述制冷負荷高的情況下，從所述通常控制模式切換為所述制冷優先控制模式。