[發(fā)明專利]一種LNG船降低隔艙錨固扁鋼疲勞的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011004744.2
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN112298450B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜甲志
• 申請（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B63B3/56
• 分類號(hào): B63B3/56
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 張文玄;周濤

本發(fā)明公開了一種LNG船降低隔艙錨固扁鋼疲勞的結(jié)構(gòu)，艙壁板的液艙面上設(shè)置有用來錨固絕緣箱的扁鋼，所述液艙面的反面設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述液艙面至少包括豎直設(shè)置在舷側(cè)的第一錨固扁鋼、水平設(shè)置在艙頂和/或艙底的第二錨固扁鋼，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：多個(gè)艙壁水平加強(qiáng)筋，所述第一錨固扁鋼與其背面的所述艙壁水平加強(qiáng)筋兩者的投影十字相交，所述第二錨固扁鋼與其背面的所述艙壁水平加強(qiáng)筋相互平行；多個(gè)第一肘板，所述第一肘板的一端連接外板，所述第一肘板的另一端連接所述艙壁水平加強(qiáng)筋。本發(fā)明效地提高艙壁上錨固扁鐵后的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶設(shè)計(jì)及制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種LNG船降低隔艙錨固扁鋼疲勞的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

薄膜型NO.96LNG船液貨艙角由于夾緊絕緣箱的要求，在液艙面固定有錨固扁鐵，同時(shí)在反面的隔離空艙區(qū)域布置有反頂?shù)募訌?qiáng)結(jié)構(gòu)。在國際海事組織IMO出版的2016版IGCCode中，對錨固扁鐵的疲勞節(jié)點(diǎn)提出了更高的要求，以往的單純肘板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足其要求的增高，所以需要重新布置反頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，來應(yīng)對疲勞的要求。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種LNG船降低隔艙錨固扁鋼疲勞的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的部分實(shí)施例能夠根據(jù)錨固扁鋼在不同區(qū)域的受力特點(diǎn)，提出了應(yīng)對不同疲勞節(jié)點(diǎn)的解決方案，施工便捷，強(qiáng)度高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種LNG船降低隔艙錨固扁鋼疲勞的結(jié)構(gòu)，艙壁板的液艙面上設(shè)置有用來錨固絕緣箱的扁鋼，所述液艙面的反面設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述液艙面至少包括豎直設(shè)置在舷側(cè)的第一錨固扁鋼、水平設(shè)置在艙頂和/或艙底的第二錨固扁鋼，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：多個(gè)艙壁水平加強(qiáng)筋，所述第一錨固扁鋼與其背面的所述艙壁水平加強(qiáng)筋兩者的投影十字相交，所述第二錨固扁鋼與其背面的所述艙壁水平加強(qiáng)筋相互平行；多個(gè)第一肘板，所述第一肘板的一端連接外板，所述第一肘板的另一端連接所述艙壁水平加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述錨固扁鋼均包括內(nèi)外兩層，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：艙壁上部加強(qiáng)筋，所述艙壁上部加強(qiáng)筋與位于上部的內(nèi)層所述第二錨固扁鋼對稱設(shè)置在艙壁板兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：多個(gè)削斜加強(qiáng)筋，所述削斜加強(qiáng)筋平行設(shè)置在艙壁板所述液艙面的反面，每個(gè)所述削斜加強(qiáng)筋在船寬方向上布置在兩個(gè)相鄰的所述第一肘板之間，所述削斜加強(qiáng)筋在船高方向上布置在所述外板和所述艙壁上部加強(qiáng)筋之間，其中，所述削斜加強(qiáng)筋的削斜端指向所述外板。

優(yōu)選地，位于下部的艙壁板上設(shè)置有插厚板，所述插厚板的船高方向上自所述外板延伸至下部的第一條所述艙壁水平加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述插厚板的施工方法包括：在艙壁板上確定插厚板的區(qū)域；將確定的區(qū)域的原艙壁板割除；在區(qū)域內(nèi)焊接插厚板。

優(yōu)選地，所述液艙面包括斜向設(shè)置的第三錨固扁鋼，其對應(yīng)的所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：內(nèi)板，所述內(nèi)板平行于所述外板設(shè)置；第二肘板，所述第二肘板的一端與所述外板連接，所述第二肘板的另一端與所述內(nèi)板連接，所述第二肘板的主體為四邊形。

優(yōu)選地，所述艙壁上部加強(qiáng)筋的厚度大于所述第二錨固扁鋼的厚度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：有效地提高艙壁上錨固扁鐵后的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，降低加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的疲勞。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為艙壁板處的截面示意圖。

圖2為圖1中A-A處的截面示意圖，其中艙壁板的左側(cè)為液艙區(qū)域，艙壁板的右側(cè)為隔離空艙區(qū)域。