[發明專利]一種新能源汽車電機用機殼結構

有效

• 申請號: 202011004411.X
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112152368B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 葉建飛
• 申請（專利權）人: 嘉興德基機械設計有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/06;H02K5/20;H02K9/04;H02K9/19
• 代理公司: 嘉興倍創專利代理事務所(普通合伙) 33395
• 代理人: 徐明雙

本發明公開了一種新能源汽車電機用機殼結構，涉及新能源汽車技術領域，解決了目前使用的電機殼僅具備水冷循環功能，且水冷一般預制在殼體內部，制造不方便，不能通過裝配快速組裝的問題。一種新能源汽車電機用機殼結構，包括底板；所述底板的頂部兩側固定設置有兩組側架，側架的頂部內側均設置為拐角結構，拐角結構外固定設置有L形卡扣，側架的頂部通過L形卡扣固定設置有筒罩殼；所述筒罩殼的外部一體式設置有螺旋管，螺旋管的兩端一體式設置有兩組管道接頭，通過設置有筒罩殼和螺旋管為一體式設置，能夠通過鑄造快速批量制作，配合內套利用焊接進行固定組裝，相比澆筑去孔的制作方式更為方便，組裝方便能夠實現快速降溫。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電機用機殼結構。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，電動汽車的電機被賦予新的使命，即用于直接驅動汽車運行，根據電機在汽車上的使用條件，機殼是電機必不可少的一部分，機殼主要保護電機內部結構及起到冷卻等作用。

經過檢索例如專利號為CN209462154U的專利公開了一種應用于新能源汽車電機零部件技術領域的新能源汽車電機用機殼結構，所述的新能源汽車電機用機殼結構的機殼外層(1)上設置進水口(3)和出水口(4)，機殼內層(2)外表面上設置凸出的隔離條 (5)，機殼內層(2)外表面上還設置多道水道隔斷Ⅰ(6)和多道水道隔斷Ⅱ(7)，機殼外層(1)套裝在機殼內層(2)外圈，機殼外層(1)一端和機殼內層(2)一端之間卡裝多個密封墊片Ⅰ(10)，機殼外層(1)另一端和機殼內層(2)另一端之間卡裝多個密封墊片Ⅱ (11)，該實用新型的新能源汽車電機用機殼結構，能夠實現機殼通過高壓鑄造工藝制造，使得工藝效率高、單件模具費用分攤低、鑄件毛坯合格率高、水道清潔度高。

再例如專利號為CN211481098U的專利公開了新能源汽車電機用機殼結構，涉及汽車技術領域，包括導流圈與側板，導流圈的一側焊接有外殼體與內殼體，導流圈的內部開設有連接通道，導流圈的下部固定連接有球閥，側板的一側焊接有降溫內套筒，側板與降溫內套筒的內部均開設有多個散熱腔。該實用新型通過設置外殼體、內殼體以及兩個水道，雙重冷卻的效果，降低電機外殼整體的升溫速率，通過設置連接通道與球閥，有助于增加冷卻效果以及減少污垢沉積，通過設置降溫內套筒與散熱腔，進一步降低外殼體與內殼體的溫度，通過設置通風板，加大電機內部的換氣量，加快熱量向外發散。

但是，目前使用的電機殼僅具備水冷循環功能，且水冷一般預制在殼體內部，制造不方便，不能通過裝配快速組裝，降溫效果單一，不具備在水冷的同時輔助進行風冷的功能，因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種新能源汽車電機用機殼結構。

發明內容

(一)技術問題

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電機用機殼結構，以解決上述背景技術中提出的目前使用的電機殼僅具備水冷循環功能，且水冷一般預制在殼體內部，制造不方便，不能通過裝配快速組裝，降溫效果單一，不具備在水冷的同時輔助進行風冷的功能的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電機用機殼結構，包括底板；所述底板的頂部兩側固定設置有兩組側架，側架的頂部內側均設置為拐角結構，拐角結構外固定設置有L形卡扣，側架的頂部通過L形卡扣固定設置有筒罩殼；所述筒罩殼還包括有螺旋管，管道接頭；所述筒罩殼的外部一體式設置有螺旋管，螺旋管的兩端一體式設置有兩組管道接頭；所述筒罩殼的內側開設有與螺旋管的圓心相對應的螺旋槽結構；所述底板的頂部兩側固定設置有兩組側板；所述側板的頂部固定設置有頂蓋；所述頂蓋還包括有方形孔，條形孔；頂蓋的兩端開設有兩組方形孔，方形孔的內側面與隔板的兩側對齊；頂蓋的頂部兩側開設有四組條形孔；所述頂蓋的頂部中間固定設置有隔板；所述隔板的兩側均固定設置有風倉，風倉的底部均貼合頂蓋的頂部。