[發明專利]一種基于時段規則自動排隊的智能調度方法及裝置

在審

• 申請號: 202011003693.1
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112116259A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王芳;劉振頂;曹穎穎;李祥龍;許超;高建軍
• 申請（專利權）人: 青島海信網絡科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 張懷陽

本發明公開了一種基于時段規則自動排隊的智能調度方法及裝置，該方法包括獲取編制的發車計劃，根據編制的發車計劃，確定出待配置的時段和待配置的時段內的未分配班型、未分配班次、未完成車次數、計劃車次數，根據待配置的時段和未分配班型、未分配班次、未完成車次數、計劃車次數，為待配置的時段調度班型和車輛。通過基于從編制的發車計劃中得到的待配置的時段和未分配班型、未分配班次、未完成車次數、計劃車次數等信息為待配置的時段調度班型和車輛，可以實現自動調度發車，節省人工成本，提高公交調度的效率。

技術領域

本發明涉及公交調度技術領域，尤其涉及一種基于時段規則自動排隊的智能調度方法及裝置。

背景技術

公交調度發車是公交企業運營的重要基礎工作之一，目前行業內發車調度的由依靠人工經驗逐漸向依靠計算機技術轉變，發車模式主要分為流水發車和計劃發車2種。其中流水發車模式為按照簡單的“先到先發”規則進行排隊，但是在實際調度發車過程中車輛調度并不是按照嚴格的先到先發進行的，主要原因是：部分車輛會超車或者存在車輛退出運營及加入運營的情況，因此嚴格“先到先發”規則的流水模式在實際調度過程中需要大量的人工參與，無法到達智能化的水平。另外一種模式就是計劃發車，提前編制好發車時刻表并為時刻表安排駕駛員和車輛，但是在實際運營生產過程中存在資源、環境等條件的不確定性導致不能按照計劃調度發車，例如車輛故障、駕駛員臨時請假或者道路突發擁堵等事件。因此按照計劃模式調度發車在實際生產過程中也需要大量的人工參與，同樣無法到達智能化的水平。

發明內容

本發明實施例提供一種基于時段規則自動排隊的智能調度方法及裝置，用以實現自動調度發車，節省人工成本，提高公交調度的效率。

第一方面，本發明實施例提供一種基于時段規則自動排隊的智能調度方法，包括：

獲取編制的發車計劃；

根據所述編制的發車計劃，確定出待配置的時段和所述待配置的時段內的未分配班型、未分配班次、未完成車次數、計劃車次數；

根據所述待配置的時段和所述未分配班型、所述未分配班次、所述未完成車次數、所述計劃車次數，為所述待配置的時段調度班型和車輛。

上述技術方案中，通過基于從編制的發車計劃中得到的待配置的時段和未分配班型、未分配班次、未完成車次數、計劃車次數等信息為待配置的時段調度班型和車輛，可以實現自動調度發車，節省人工成本，提高公交調度的效率。

可選的，所述根據所述待配置的時段和所述未分配班型、所述未分配班次、所述未完成車次數、所述計劃車次數，為所述待配置的時段調度班型和車輛，包括：

根據所述待配置的時段內的未分配班型的未完成車次數和計劃完成車次數，確定第一比例，將第一比例最大的未分配班型優先調度；

根據所述第一比例最大的未分配班型的未分配班次的未完成車次數和計劃完成車次數，確定第二比例，將第二比例最大的未分配班次確定為所述第一比例最大的未分配班型優先調度的班次。

可選的，所述方法還包括：

在確定所述第一比例最大的未分配班型為多個時，根據所述第一比例最大的未分配班型的預設優先級順序調度所述第一比例最大的未分配班型。

可選的，所述方法還包括：

在確定所述第二比例最大的未分配班次為多個時，根據所述第二比例最大的未分配班次的班次號順序調度所述第二比例最大的未分配班次。

可選的，所述方法還包括：

提前預設數量的車次確定調度的班次的發車時間是否與下班時間沖突，若是，則調整所述調度的班次提前一個車次發車。

可選的，所述方法還包括：