[發(fā)明專利]一種立體式自動(dòng)化集裝箱碼頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011001948.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112010053B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衛(wèi);殷健;石強(qiáng);王延春;肖作超;王照富;郭朝陽(yáng);劉汪洋;王崇山;孫秀良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島港國(guó)際股份有限公司;青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B65G63/00
• 分類號(hào): B65G63/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 王笑

本發(fā)明公開(kāi)了一種立體式自動(dòng)化集裝箱碼頭，集裝箱堆場(chǎng)分為上下兩層，下層包括自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)和自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備車道，上層包括平行于箱區(qū)的自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與集卡交互區(qū)；該碼頭還包括界于碼頭與集裝箱堆場(chǎng)之間的下層水平運(yùn)輸作業(yè)區(qū)和上層集卡運(yùn)輸作業(yè)區(qū)，下層水平運(yùn)輸作業(yè)區(qū)包括岸橋與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)、自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備停車區(qū)和自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備高速運(yùn)行區(qū)，上層集卡運(yùn)輸作業(yè)區(qū)包括岸橋與集卡交互區(qū)和集卡高速車道；以雙層立體架構(gòu)形式減少了對(duì)碼頭縱深岸線的占地，能夠有效的利用空間，縮短集港、疏港時(shí)間，緩解集港疏港交通壓力，減少收發(fā)箱運(yùn)行距離和時(shí)間，從而提高碼頭作業(yè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自動(dòng)化碼頭技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種立體式自動(dòng)化集裝箱碼頭。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)化集裝箱碼頭為正面岸線的順岸布置方式，通常由以下部分構(gòu)成：碼頭前沿岸橋裝卸船作業(yè)區(qū)、水平運(yùn)輸作業(yè)區(qū)和集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)。

其中，集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)包括集裝箱海側(cè)交互區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)區(qū)和集裝箱陸側(cè)交互區(qū)；集裝箱海側(cè)交互區(qū)靠近碼頭前沿的岸橋裝卸船作業(yè)區(qū)，與集裝箱堆場(chǎng)區(qū)組成封閉區(qū)域運(yùn)行；集裝箱堆場(chǎng)區(qū)垂直碼頭岸線布置；集裝箱陸側(cè)交互區(qū)布置在集裝箱堆場(chǎng)海側(cè)交互區(qū)的相反端。裝卸系統(tǒng)則采用集裝箱岸橋或自動(dòng)化雙小車岸橋＋跨運(yùn)車或自動(dòng)化導(dǎo)引車＋自動(dòng)化軌道吊，根據(jù)水平運(yùn)輸方式不同，采用單小車或雙小車岸橋。自動(dòng)化導(dǎo)引車在海側(cè)交互區(qū)運(yùn)行，港外集卡在陸側(cè)交互區(qū)運(yùn)行。

但上述現(xiàn)有形式的碼頭布局對(duì)縱深空間要求較高，采用上述碼頭布局及裝卸系統(tǒng)時(shí)存在以下問(wèn)題：1、海陸側(cè)交互區(qū)占用大量碼頭縱深岸線。2、場(chǎng)外集卡集中于陸側(cè)交互區(qū)，陸側(cè)交互區(qū)交通壓力較大。3、自動(dòng)化軌道吊收發(fā)箱運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，時(shí)間較長(zhǎng)。4、自動(dòng)化軌道吊與集卡垂直距離較大，自動(dòng)化精度偏差較大，作業(yè)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種立體式自動(dòng)化集裝箱碼頭，以雙層架構(gòu)形式將現(xiàn)有的陸側(cè)交互區(qū)功能改為在堆場(chǎng)內(nèi)交互，減少對(duì)碼頭縱深岸線的占地，能夠有效縮短集港、疏港時(shí)間，緩解集港疏港交通壓力，減少收發(fā)箱運(yùn)行距離和時(shí)間，從而提高碼頭作業(yè)效率，并減少碼頭建設(shè)用地，可更好的推廣普及自動(dòng)化碼頭。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

提出一種自動(dòng)化集裝箱碼頭，包括：碼頭（2），用于停靠船舶（1），順岸布置；岸橋（14），用于碼頭岸線集裝箱裝卸船作業(yè)，在碼頭正面岸線順岸布置；還包括：集裝箱堆場(chǎng)（7），分為上下兩層，由若干個(gè)垂直碼頭岸線布置的箱區(qū)以及架于箱區(qū)上部的自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)（8）構(gòu)成；其中，下層包括平行于箱區(qū)的自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)（9）和自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備車道（20）；上層包括平行于箱區(qū)的自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與集卡交互區(qū)（10）；下層水平運(yùn)輸作業(yè)區(qū)，界于所述碼頭與所述集裝箱堆場(chǎng)之間，包括岸橋與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)（3）、自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備停車區(qū)（4）和自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備高速運(yùn)行區(qū)（5）；上層集卡運(yùn)輸作業(yè)區(qū)，界于所述碼頭與所述集裝箱堆場(chǎng)之間，包括岸橋與集卡交互區(qū)（11）和集卡高速車道（12）；所述自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)（8）的一側(cè)與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備（6）交互，另一側(cè)與集卡（13）交互。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本發(fā)明提出的立體式自動(dòng)化集裝箱碼頭，采用上下雙層架構(gòu)，下層設(shè)置為自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備作業(yè)層，在該層中包括岸橋與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)（3）、自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備停車區(qū)（4）、自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備高速運(yùn)行區(qū)（5）、集裝箱堆場(chǎng)（7）和自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與自動(dòng)化水平運(yùn)輸設(shè)備交互區(qū)（9），實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸箱；上層設(shè)置為集卡的集港疏港作業(yè)層，在該層中包括岸橋與集卡交互區(qū)（11）、集卡高速車道（12）和自動(dòng)化雙懸臂門式起重機(jī)與集卡交互區(qū)（10），實(shí)現(xiàn)集卡的集港、疏港；這種以雙層架構(gòu)形式將現(xiàn)有的陸側(cè)交互區(qū)功能改為在堆場(chǎng)內(nèi)交互的結(jié)構(gòu)，減少了對(duì)碼頭縱深岸線的占地，能夠有效縮短集港、疏港時(shí)間，緩解集港疏港交通壓力，減少收發(fā)箱運(yùn)行距離和時(shí)間，從而提高碼頭作業(yè)效率，并且因?yàn)闇p少了碼頭縱深而減少了碼頭建設(shè)用地，解決了因碼頭縱深不夠而影響自動(dòng)化碼頭建設(shè)的問(wèn)題。