[發明專利]直彈簧與弧形彈簧混合的扭轉減振器

在審

• 申請號: 202011001421.8
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112112929A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 邱毅凡
• 申請（專利權）人: 華域動力總成部件系統（上海）有限公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

本發明公開一種直彈簧與弧形彈簧混合的扭轉減振器，初級飛輪與蓋板連接，兩者所構成的部件的周向布設多個彈簧滑槽，每個彈簧滑槽中裝配減振彈簧組件，減振彈簧組件包括一組弧形彈簧分總成和至少一組直彈簧分總成，弧形彈簧分總成與直彈簧分總成串聯布置于彈簧滑槽內形成減振彈簧組件，初級飛輪與蓋板通過發動機的動力壓縮減振彈簧組件，減振彈簧組件在壓縮的過程中推動軸套板，軸套板通過其內側的花鍵將減振后平順的發動機動力輸出至變速箱。本發明的優點是利用已有的扭轉減振器的彈簧滑槽空間，適當縮短弧形彈簧的長度，以串聯的方式加入直彈簧分總成，增加了減振器剛度分級以及優化整車特定工況下的減振性能。

技術領域

本發明涉及汽車動力總成系統扭轉減振器領域，特別涉及一種直彈簧與弧形彈簧混合的扭轉減振器。

背景技術

扭轉減振器安裝于發動機與變速箱之間的零部件，為汽車提供減振降噪的功能。目前的扭轉減振器主要包括長弧形彈簧以及多段短直彈簧的結構，其中，多段短直彈簧的結構具有多級剛度分級的優勢，實現大于三級剛度分級的特性，相比長弧形彈簧的結構而言，針對整車特定工況進行減振性能的優化。而長弧形彈簧的結構則具有彈簧空間利用率大、結構簡單、綜合減振性能較好的優點。但是隨著節能減排以及客戶對整車舒適性要求的不斷提高，需要一種性能更好的扭轉減振器結構來滿足客戶需求。這是本申請需要著重改善的地方。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是要提供一種提升減振性能的直彈簧與弧形彈簧混合的扭轉減振器。

為了解決以上的技術問題，本發明提供了一種直彈簧與弧形彈簧混合的扭轉減振器，包括初級飛輪、軸套板、碟簧座、碟簧、阻尼環、蓋板、外弧形彈簧、內弧形彈簧、彈簧滑軌、第一彈簧座、第一阻尼片、內直彈簧、外直彈簧、第二阻尼片和第二彈簧座。所述初級飛輪與蓋板連接，兩者所構成的部件的周向布設多個彈簧滑槽，所述每個彈簧滑槽中裝配減振彈簧組件，所述減振彈簧組件包括一組弧形彈簧分總成和至少一組直彈簧分總成，弧形彈簧分總成與直彈簧分總成串聯布置于彈簧滑槽內形成減振彈簧組件，初級飛輪與蓋板通過發動機的動力壓縮減振彈簧組件，減振彈簧組件在壓縮的過程中推動軸套板，軸套板通過其內側的花鍵將減振后平順的發動機動力輸出至變速箱。所述碟簧座、碟簧與阻尼環裝配于軸套板的兩側產生基礎阻尼，起到結構穩定的作用。

所述直彈簧分總成裝配于弧形彈簧分總成的一側。

所述至少一組直彈簧分總成分別裝配于弧形彈簧分總成的兩側。

所述弧形彈簧分總成包括外弧形彈簧和內弧形彈簧，所述內弧形彈簧裝配于外弧形彈簧內，形成弧形彈簧分總成。

所述彈簧滑槽中裝配彈簧滑軌，彈簧滑軌內側裝配直彈簧分總成、外弧形彈簧與內弧形彈簧。

所述直彈簧分總成包括第一彈簧座、第一阻尼片、內直彈簧、外直彈簧、第二阻尼片和第二彈簧座，所述內直彈簧裝配于外直彈簧內側，所述外直彈簧兩端分別與第一彈簧座及第二彈簧座連接，當外直彈簧與內直彈簧壓縮到一定程度時，第一彈簧座與第二彈簧座接觸傳扭，此時直彈簧分總成不再受壓縮；第二彈簧座上設有鑲嵌于外弧形彈簧內孔的凸臺，第一彈簧座及第二彈簧座的外側裝配第一阻尼片和第二阻尼片。調整第一阻尼片和第二阻尼片的材料選用，獲得不同的阻尼參數，從而調整直彈簧分總成所產生剛度的阻尼，區別于弧形彈簧分總成所產生剛度的阻尼。

所述內直彈簧的長度不長于外直彈簧的長度，實現多一級的剛度分級。

本發明通過在一個彈簧滑槽中混合使用直彈簧與弧形彈簧，實現兩者的串聯工作，通過合理分配直彈簧與弧形彈簧在彈簧滑槽中的空間占比，增加扭轉減振器的剛度分級、增大減振器的扭轉角度和最大承扭，在現有的空間內進一步提升減振性能。

本發明的優越功效在于：

1） 本發明利用已有的扭轉減振器的彈簧滑槽空間，適當縮短弧形彈簧的長度，以串聯的方式加入直彈簧分總成，增加了減振器剛度分級以及優化整車特定工況下的減振性能；