[發明專利]一種可調式電池包減震保護裝置以及使用方法

有效

• 申請號: 202011000844.8
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112078352B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 徐忠海;蔡朝燦;赫曉東;王榮國;楊帆;劉文博
• 申請（專利權）人: 肇慶市海特復合材料技術研究院
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K1/00;B60L50/60;B60L58/26
• 代理公司: 哈爾濱華夏松花江知識產權代理有限公司 23213
• 代理人: 孟憲會

一種可調式電池包減震保護裝置以及使用方法，涉及電池包保護技術領域。為解決現有的電池包一般應用在電動汽車中，當電動汽車發生交通事故時，車內沒有對電池包進行減震的裝置，導致電池包會發生碰撞，在電池包碰撞的過程中極易導致電池包爆炸的問題。利用減震組件的頂端與托盤底部連接，實現對托盤上的電池包進行減震，提高減震效果，當汽車發生交通事故時，避免車內的電池包發生激烈的碰撞，從而避免電池包因碰撞導致的爆炸燃燒的現象。本發明適用于電池包的減震領域。

技術領域

本發明涉及電池包保護技術領域，具體涉及一種可調式電池包減震保護裝置以及使用方法。

背景技術

隨著新能源產業的蓬勃發展，動力電池包的使用也越來越廣泛，對動力電池包的安全性能的要求也越來越高。電動汽車交通事故有別于傳統的汽油車，動力電池包作為電動汽車的核心部件在碰撞過程中極易導致火災等二次事故。目前，一般在動力電池包的主電路上安裝保險絲，在動力電池包短路后通過保險絲的熔斷起到保護作用。但是采用這種方式，仍然存在當動力電池包發生碰撞時因為短路而造成的火災等二次事故，并且不能在當動力電池包的箱體發生碰撞的瞬間主動切斷內部電路以避免事故的發生。

綜上所述，現有的電池包一般應用在電動汽車中，當電動汽車發生交通事故時，車內沒有對電池包進行減震的裝置，導致電池包會發生碰撞，在電池包碰撞的過程中極易導致電池包爆炸的問題。

發明內容

本發明為解決現有的電池包一般應用在電動汽車中，當電動汽車發生交通事故時，車內沒有對電池包進行減震的裝置，導致電池包會發生碰撞，在電池包碰撞的過程中極易導致電池包爆炸的問題，而提出一種可調式電池包減震保護裝置以及使用方法。

本發明的一種可調式電池包減震保護裝置，其組成包括托盤、一號氣缸、一號連桿、二號連桿、二號氣缸、減震組件、氣泵、氣管、控制閥、減震泡沫層、散熱風扇和底座；

底座的上表面四角處分別設有凸起，凸起的上表面中心處設有通孔，通孔內部設有減震組件，每個減震組件的頂端與托盤底面固定連接，底座的上表面中央處設有一號氣缸和二號氣缸，一號氣缸和二號氣缸沿底座的軸線相對設置，托盤底面的中心處設有連接座，一號連桿的一端與一號氣缸的活塞桿鉸接，一號連桿的另一端與托盤底面連接座鉸接，二號連桿的一端與二號氣缸的活塞桿鉸接，二號連桿的另一端與托盤底面連接座鉸接，一號氣缸有桿腔外表面均勻的設有進氣管和排氣管，二號氣缸有桿腔外表面均勻的設有進氣管和排氣管，一號氣缸的進氣管穿過底座，通過氣管與氣泵的輸出端連接，二號氣缸的進氣管穿過底座，與氣管的支管連接，一號氣缸和二號氣缸的排氣管分別設有一個控制閥，托盤的內部底面設有減震泡沫層，且減震泡沫層上表面的兩端設有通孔，托盤下表面兩端中部分別設有一個散熱風扇，且散熱風扇的扇葉設置在減震泡沫層上通孔的內部；

進一步的，所述的每個凸起頂端設有圓臺型凸臺；

進一步的，所述的減震組件包括T型支桿、彈簧和端蓋，T型支桿的小徑端穿過底座凸起上的通孔，與托盤的底面固定連接，底座底面的通孔處設有端蓋，端蓋通過螺栓與底座連接，T型支桿與端蓋之間設有彈簧；

進一步的，所述的托盤的上表面四角處設有弧形彎板，且托盤的內部設有電池包；

進一步的，所述的弧形彎板的內側設有防滑橡墊；

進一步的，所述的底座的厚度為20mm～50mm；

本發明的一種可調式電池包減震保護裝置的使用方法，具體方法如下：

步驟一、將減震裝置固定在汽車的底盤上表面，并將電池包縱向插入到托盤中，且通過導線將車內的電氣裝置與電池包的輸出端連接；

步驟二、對不同型號電池包對應的重量，通過氣泵調節一號氣缸和二號氣缸中有桿腔內部的氣壓，從而調節整個裝置的減震強度。

進一步的，所述的步驟二中對不同型號電池包對應的重量，進行調節減震強度的具體步驟如下：