[發(fā)明專利]一種可調式電池包減震保護裝置以及使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011000844.8
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112078352B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設計）人: 徐忠海;蔡朝燦;赫曉東;王榮國;楊帆;劉文博
• 申請（專利權）人: 肇慶市海特復合材料技術研究院
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K1/00;B60L50/60;B60L58/26
• 代理公司: 哈爾濱華夏松花江知識產權代理有限公司 23213
• 代理人: 孟憲會

1.一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：包括托盤(1)、一號氣缸(2)、一號連桿(3)、二號連桿(4)、二號氣缸(5)、減震組件、氣泵(8)、氣管(9)、控制閥(11)、減震泡沫層(15)、散熱風扇(16)和底座(13)；

底座(13)的上表面四角處分別設有凸起，凸起的上表面中心處設有通孔，通孔內部設有減震組件，每個減震組件的頂端與托盤(1)底面固定連接，底座(13)的上表面中央處設有一號氣缸(2)和二號氣缸(5)，一號氣缸(2)和二號氣缸(5)沿底座(13)的軸線相對設置，托盤(1)底面的中心處設有連接座，一號連桿(3)的一端與一號氣缸(2)的活塞桿鉸接，一號連桿(3)的另一端與托盤(1)底面連接座鉸接，二號連桿(4)的一端與二號氣缸(5)的活塞桿鉸接，二號連桿(4)的另一端與托盤(1)底面連接座鉸接，一號氣缸(2)有桿腔外表面均勻的設有進氣管和排氣管，二號氣缸(5)有桿腔外表面均勻的設有進氣管和排氣管，一號氣缸(2)的進氣管穿過底座(13)，通過氣管(9)與氣泵(8)的輸出端連接，二號氣缸(5)的進氣管穿過底座(13)，與氣管(9)的支管連接，一號氣缸(2)和二號氣缸(5)的排氣管分別設有一個控制閥(11)，托盤(1)的內部底面設有減震泡沫層(15)，且減震泡沫層(15)上表面的兩端設有通孔，托盤(1)下表面兩端中部分別設有一個散熱風扇(16)，且散熱風扇(16)的扇葉設置在減震泡沫層(15)上通孔的內部。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的每個凸起頂端設有圓臺型凸臺。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的減震組件包括T型支桿(6)、彈簧(7)和端蓋(10)，T型支桿(6)的小徑端穿過底座(13)凸起上的通孔，與托盤(1)的底面固定連接，底座(13)底面的通孔處設有端蓋(10)，端蓋(10)通過螺栓與底座(13)連接，T型支桿(6)與端蓋(10)之間設有彈簧(7)。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的托盤(1)的上表面四角處設有弧形彎板，托盤 (1)的內部設有電池包(14)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的弧形彎板的內側設有防滑橡墊。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的底座(13)的下表面四角處分別設有支撐座(12)。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種可調式電池包減震保護裝置，其特征在于：所述的底座(13)的厚度為20mm～50mm。

8.根據(jù)權利要求1至7所述的一種可調式電池包減震保護裝置的使用方法，其特征在于：具體方法如下：

步驟一、將減震裝置固定在汽車的底盤上表面，并將電池包(14)縱向插入到托盤中，且通過導線將車內的電氣裝置與電池包的輸出端連接；

步驟二、對不同型號電池包(14)對應的重量，通過氣泵調節(jié)一號氣缸(2)和二號氣缸(5)中有桿腔內部的氣壓，從而調節(jié)整個裝置的減震強度。

9.根據(jù)權利要求8所述的一種可調式電池包減震保護裝置的使用方法，其特征在于：所述的步驟二中對不同型號電池包(14)對應的重量，進行調節(jié)減震強度的具體步驟如下：

步驟二一、當托盤(1)中放置質量較大的電池包(14)時，通過對兩個氣缸的有桿腔同時打氣時，增大無桿腔內部的氣壓，通過兩個連桿將托盤(1)上的壓力傳遞到兩個氣缸的活塞桿上，通過氣缸無桿腔中的氣壓，來中和托盤(1)中電池包(14)的重力；

步驟二二、當托盤(1)中放置質量較小的電池包(14)時，打開控制閥，通過對兩個氣缸的有桿腔同時泄氣時，減小無桿腔內部的氣壓，通過兩個連桿將托盤上的壓力傳遞到兩個氣缸的活塞桿上，通過氣缸無桿腔中的氣壓，來中和托盤(1)中電池包(14)的重力。