[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011000318.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112092973A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洪波;蔣運(yùn)明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶市科誠(chéng)宜民科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62M7/12
• 分類(lèi)號(hào): B62M7/12;H02K7/116;H02K7/00;H02K11/21;H02K11/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)所述編碼器控制所述交流異步電機(jī)工作，使所述交流異步電機(jī)的輸出軸對(duì)所述主動(dòng)鏈輪輸出動(dòng)力，再通過(guò)所述主動(dòng)鏈輪帶將動(dòng)力傳遞給所述從動(dòng)鏈輪，最終帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)子運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)所述輸出花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如此只需通過(guò)所述編碼器精確控制，由于所述電機(jī)內(nèi)部沒(méi)有磁鋼，從而沒(méi)有退磁降性能的風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)系統(tǒng)的故障率可控制到0.1％，降低了現(xiàn)有電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的故障率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)使用的決大多數(shù)為輪轂式滿(mǎn)盤(pán)電機(jī)，根據(jù)電動(dòng)摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)速必須達(dá)到50km/h以上；輪轂式電機(jī)想要達(dá)到這樣的速度是非常困難，想要達(dá)到這樣的車(chē)速電機(jī)功率需要增加好幾倍。

然而車(chē)速雖然能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是長(zhǎng)期保持大功率輸出行駛里程會(huì)嚴(yán)重縮短，甚至縮短電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)速雖然能夠達(dá)到50km/h以上，但是長(zhǎng)期保持大功率輸出行駛里程會(huì)嚴(yán)重縮短，甚至縮短電池的使用壽命的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)，包括銅帶式高轉(zhuǎn)速電機(jī)與單向減速箱裝置；所述銅帶式高轉(zhuǎn)速裝置包括殼體、轉(zhuǎn)子、單向減速箱裝置、主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，所述轉(zhuǎn)子與所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且位于所述殼體的一側(cè)，所述單向減速箱裝置與所述殼體固定連接，并與所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且位于所述殼體的內(nèi)部，所述主動(dòng)鏈輪與所述單向減速箱裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并位于所述單向減速箱裝置靠近所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)，所述從動(dòng)鏈輪與所述轉(zhuǎn)子固定連接，并與所述主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且位于所述轉(zhuǎn)子靠近所述主動(dòng)鏈輪的一側(cè)；所述單向減速箱裝置包括交流異步電機(jī)和編碼器，所述交流異步電機(jī)與所述殼體固定連接，并輸出軸與所述主動(dòng)鏈輪固定連接，且位于所述殼體靠近所述主動(dòng)鏈輪的一側(cè)，所述編碼器與所述殼體固定連接，并與所述交流異步電機(jī)電連接，且位于所述殼體靠近所述交流異步電機(jī)的一側(cè)。

其中，所述單向減速電機(jī)還包括安裝基座，所述安裝基座與所述殼體固定連接，并與所述交流異步電機(jī)固定連接，且位于所述殼體靠近所述交流異步電機(jī)的一側(cè)。

其中，所述銅帶式高轉(zhuǎn)速裝置還包括固定支架，所述固定支架與所述殼體固定連接，并位于所述殼體遠(yuǎn)離所述交流異步電機(jī)的一側(cè)。

其中，所述銅帶式高轉(zhuǎn)速裝置還包括輸出花鍵軸，所述輸出花鍵軸與所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并與所述從動(dòng)鏈輪通過(guò)軸桿連接，且位于所述從動(dòng)鏈輪遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)。

其中，所述銅帶式高轉(zhuǎn)速裝置還包括齒輪安裝座，所述齒輪安裝座與所述輸出花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并位于所述輸出花鍵軸遠(yuǎn)離所述殼體的一側(cè)。

其中，所述銅帶式高轉(zhuǎn)速裝置還包括絕緣外殼，所述絕緣外殼與所述殼體固定連接，并位于所述殼體靠近所述交流異步電機(jī)的一側(cè)。

其中，所述絕緣外殼具有散熱凸起，所述散熱凸起位于所述絕緣外殼遠(yuǎn)離所述交流異步電機(jī)的一側(cè)。

本發(fā)明的一種電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)所述編碼器控制所述交流異步電機(jī)工作，使所述交流異步電機(jī)的輸出軸對(duì)所述主動(dòng)鏈輪輸出動(dòng)力，再通過(guò)所述主動(dòng)鏈輪帶將動(dòng)力傳遞給所述從動(dòng)鏈輪，最終帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)子運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)所述輸出花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如此只需通過(guò)所述編碼器精確控制，由于所述殼體內(nèi)部?jī)?nèi)部沒(méi)有磁鋼，從而沒(méi)有退磁降性能的風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)系統(tǒng)的故障率可控制到0.1％，降低了現(xiàn)有電動(dòng)摩托車(chē)的電動(dòng)機(jī)使用故障率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。