[發(fā)明專利]一種對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010999728.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN112160305B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁光亞;周林;章文鋒;袁國(guó)輝;李校兵;蔡瑛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州大學(xué)
• 主分類號(hào): G01B7/16
• 分類號(hào): G01B7/16
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11385
• 代理人: 鄭萌萌

本發(fā)明公開一種對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置，涉及監(jiān)測(cè)裝置領(lǐng)域；包括設(shè)置于路基道砟層內(nèi)的內(nèi)部損傷監(jiān)測(cè)裝置，所述內(nèi)部損傷監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有電阻采集儀，所述電阻采集儀無(wú)線連接有電阻信號(hào)接收儀。本發(fā)明提供的對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程情況下對(duì)軌道交通荷載下鐵路路基內(nèi)的變形和細(xì)顆粒流失實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，經(jīng)濟(jì)方便，實(shí)用價(jià)值較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著軌道交通的快速發(fā)展，列車行駛速度和軸重都在不斷的增加，這極大的增加了鐵路路基的負(fù)擔(dān)，從而致使鐵路路基產(chǎn)生超過(guò)預(yù)期的變形量，不僅影響著列車在運(yùn)營(yíng)期間的正常行駛，也增加了后期路基加固維修成本。同時(shí)，隨著雨水滲流，路基中細(xì)顆粒被沖刷，極大的影響了路基在軌道交通荷載下的穩(wěn)定性。因此，對(duì)鐵路路基的內(nèi)部變形和內(nèi)部細(xì)顆粒的流失率展開及時(shí)監(jiān)測(cè)，在其產(chǎn)生一定量的變形時(shí)就進(jìn)行加固，可有效減少后期投資成本。而現(xiàn)如今的監(jiān)測(cè)手段主要為路基表面沉降監(jiān)測(cè)，對(duì)路基內(nèi)部變形監(jiān)測(cè)手段較少，且現(xiàn)有監(jiān)測(cè)手段存在一定的滯后性，均是對(duì)路基長(zhǎng)期累積變形的監(jiān)測(cè)，而對(duì)于列車行駛期間其下方路基內(nèi)填土變形監(jiān)測(cè)，以及路基內(nèi)應(yīng)力傳遞監(jiān)測(cè)手段較少；另一方面來(lái)看，現(xiàn)在的路基變形監(jiān)測(cè)多為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，且多為不同時(shí)間點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，很難做到連續(xù)監(jiān)測(cè)，因此，難以監(jiān)測(cè)路基內(nèi)部變形突然增大的這種情況，這將給列車的安全行駛帶來(lái)極大的安全隱患。而對(duì)于路基內(nèi)部細(xì)顆粒流失率的監(jiān)測(cè)手段幾乎沒(méi)有，這給列車的安全行駛帶來(lái)了極大的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程情況下對(duì)軌道交通荷載下鐵路路基內(nèi)的變形和細(xì)顆粒流失實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，經(jīng)濟(jì)方便，實(shí)用價(jià)值較高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明提供一種對(duì)軌道路基內(nèi)部變形和細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)裝置，包括設(shè)置于路基道砟層內(nèi)的內(nèi)部損傷監(jiān)測(cè)裝置，所述內(nèi)部損傷監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)導(dǎo)線連接有電阻采集儀，所述電阻采集儀無(wú)線連接有電阻信號(hào)接收儀。

可選的，所述內(nèi)部損傷監(jiān)測(cè)裝置包括上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)加載板，兩個(gè)所述加載板之間連接有土工膜袋，所述土工模袋內(nèi)設(shè)置有監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置包括依次疊加設(shè)置的多個(gè)智能導(dǎo)電粗顆粒，相鄰兩個(gè)所述智能導(dǎo)電粗顆粒的縫隙處填充有細(xì)砂；所述監(jiān)測(cè)裝置上設(shè)置有多個(gè)測(cè)點(diǎn)，所述測(cè)點(diǎn)位置處設(shè)置有導(dǎo)電膠帶，所述導(dǎo)電膠帶與位于測(cè)點(diǎn)處的所述智能導(dǎo)電粗顆粒連接，且所述導(dǎo)電膠帶通過(guò)導(dǎo)線與所述電阻采集儀連接。

可選的，所述智能導(dǎo)電粗顆粒為球形結(jié)構(gòu)，包括碎石，所述碎石外包覆有導(dǎo)電混合體，所述導(dǎo)電混合體包括熔融混合的橡膠、高密度聚乙烯、炭黑和石墨烯。

可選的，所述導(dǎo)電混合體內(nèi)橡膠、高密度聚乙烯、炭黑和石墨烯成分質(zhì)量比為：20％：20％：50％：10％。

可選的，所述監(jiān)測(cè)裝置上從低到高共布置有七層所述導(dǎo)電膠帶，自下而上第一層和第六層相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)電膠帶的間距分別為20cm，第六層和第七層導(dǎo)電膠帶之間的間距為25cm。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

本發(fā)明智能導(dǎo)電粗顆粒不僅減小了列車荷載下的顆粒間的磨損，也起到了隔振減振的作用。智能導(dǎo)電粗顆粒間形成了導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)鐵路路基內(nèi)部變形量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，解決了現(xiàn)如今路基內(nèi)部變形監(jiān)測(cè)手段較為匱乏的問(wèn)題。智能導(dǎo)電粗顆粒可以對(duì)雨水滲流下路基內(nèi)部細(xì)顆粒流失進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，彌補(bǔ)了現(xiàn)價(jià)段對(duì)于路基內(nèi)細(xì)顆粒流失監(jiān)測(cè)手段的不足。合理的結(jié)合了智能導(dǎo)電顆粒、電阻采集儀和電阻信號(hào)接收儀，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通荷載下鐵路路基內(nèi)部變形量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，解決了列車行駛時(shí)路基內(nèi)部變形量和應(yīng)力傳遞難以監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。無(wú)需人工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)傳感器，減少了后期監(jiān)測(cè)成本，經(jīng)濟(jì)方便，實(shí)用價(jià)值高。

附圖說(shuō)明