[發(fā)明專利]發(fā)動機的進氣凸輪、發(fā)動機和車輛在審

申請?zhí)枺?/td>	202010997220.1	申請日：	2020-09-21
公開（公告）號：	CN114251148A	公開（公告）日：	2022-03-29
發(fā)明（設計）人：	郭記;孫華	申請（專利權）人：	深圳臻宇新能源動力科技有限公司
主分類號：	F01L1/08	分類號：	F01L1/08;F01L13/00
代理公司：	北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201	代理人：	歐陽高鳳
地址：	518000 廣東省深圳市羅湖區(qū)筍崗***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	發(fā)動機凸輪車輛
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【說明書】：

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的進氣凸輪、發(fā)動機和車輛，進氣凸輪包括：凸輪軸和凸輪線型段。凸輪線型段套設于凸輪軸上，凸輪線型段用于抵壓氣門，凸輪線型段包括依次相連的第一線型段、第二線型段和第三線型段，第二線型段沿徑向凸出于第一線型段，第一線型段沿徑向凸出于第三線型段，且第一線型段、第二線型段和第三線型段均為非對稱結(jié)構。本發(fā)明的發(fā)動機的進氣凸輪，進氣凸輪能夠選擇性地以不同的線型段對氣門進行抵壓，以使氣門的升程靈活可調(diào)，進而使得氣門控制進入氣缸內(nèi)的氣體能夠適應發(fā)動機實際的做功需求，提升發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種發(fā)動機的進氣凸輪、具有該進氣凸輪的發(fā)動機和具有該發(fā)動機的車輛。

背景技術

進氣門用于控制進入氣缸內(nèi)的氣體流量，并配合氣缸蓋形成并密封燃燒室，以便于實現(xiàn)氣缸內(nèi)的氣體燃燒作用。相關技術中，每個氣門只有固定的一種凸輪型線，而且同一缸兩只進氣門的凸輪型線一致，凸輪軸通過驅(qū)動氣門形成固定的氣門升程，但在發(fā)動機工作時，氣門的凸輪型線無法靈活地適應低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速等不同的工作工況，使得發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較差，存在改進的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種發(fā)動機的進氣凸輪，所述進氣凸輪能夠?qū)崿F(xiàn)氣門在不同升程狀態(tài)的切換，工作靈活性和適應性較強，能夠提高發(fā)動機的靈活性與經(jīng)濟性。

根據(jù)本發(fā)明實施例發(fā)動機的進氣凸輪，包括：凸輪軸；凸輪線型段，所述凸輪線型段套設于所述凸輪軸上，所述凸輪線型段用于抵壓氣門，所述凸輪線型段包括依次相連的第一線型段、第二線型段和第三線型段，所述第二線型段沿徑向凸出于所述第一線型段，所述第一線型段沿徑向凸出于所述第三線型段，且所述第一線型段、所述第二線型段和所述第三線型段均為非對稱結(jié)構。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的進氣凸輪，進氣凸輪能夠選擇性地以不同的線型段對氣門進行抵壓，以使氣門的升程靈活可調(diào)，進而使得氣門控制進入氣缸內(nèi)的氣體能夠適應發(fā)動機實際的做功需求，提升發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

在一些實施例中，所述第一線型段的開啟側(cè)的包角小于所述第一線型段的關閉側(cè)的包角。

具體地，所述第一線型段的開啟側(cè)的包角為a，所述第一線型段的關閉側(cè)的包角為b，滿足：40°≤a≤46°，43°≤b≤49°。

在一些實施例中，所述第二線型段的開啟側(cè)的包角小于所述第二線型段的關閉側(cè)的包角。

具體地，所述第二線型段的開啟側(cè)的包角為c，所述第二線型段的關閉側(cè)的包角為d，滿足：68°≤c≤74°，75°≤d≤81°。

在一些實施例中，所述第三線型段的開啟側(cè)的包角小于所述第三線型段的關閉側(cè)的包角。

具體地，所述第三線型段的開啟側(cè)的包角為e，所述第三線型段的關閉側(cè)的包角為f，滿足：40°≤e≤46°，43°≤f≤49°。

可選地，所述第一線型段、所述第二線型段和所述第三線型段均朝所述進氣凸輪沿徑向的同一側(cè)凸出。

本發(fā)明還提出一種發(fā)動機。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，設置有上述任一種實施例所述的發(fā)動機的進氣凸輪。

本發(fā)明又提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，設置有上述實施例的發(fā)動機。