[發明專利]一種基于云端的軌道交通多總線數據分析系統

在審

• 申請號: 202010988459.2
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112116731A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 程寶;張福景;石勇;王忠福
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;G07C5/00;H04L29/08
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜威威;李洪福

本發明公開了一種基于云端的軌道交通多總線數據記錄分析系統，屬于磁浮、地鐵等軌道交通車輛領域，該系統包括：對軌道交通列車運行過程中正常狀態和故障狀態的實時數據及累計數據進行采集的數據記錄分析儀；接收數據記錄分析儀傳送的列車運行過程正常狀態和故障狀態的實時數據和累計數據，對軌道交通列車的運行過程中出現的故障進行實時存儲并進行故障分析和診斷的云端服務器；其中云端服務器再將故障分析和診斷結果回傳給數據記錄分析儀，數據記錄分析儀將云端服務器診斷的結果和處理措施發送給列車總線；云端服務器的故障預測模式，實時的故障分析能力；該系統對數據記錄分析儀的程序升級和設備健康狀態檢測均可遠程實現，減少人力物力的投入。

技術領域

本發明涉及磁浮、地鐵、輕軌等軌道交通車輛領域，尤其涉及一種基于云端的軌道交通多總線數據分析系統。

背景技術

軌道交通領域的飛速發展，列車在全壽命周期內的運營數據沒有被合理的分析利用。這些數據對于列車的運營維保、故障診斷能夠提供重要的數據支撐。

軌道交通的列車骨干網絡由各節列車的子網和維護網絡組成，由若干的網絡中繼設備實現信號的中繼和干擾的隔離功能。所述的列車維護子網由列車需要維護的設備、維護用交換機及車地無線傳輸單元組成，實現通過本地或遠程對車輛設備進行維護的目的；所述的列車的子網有每節車多屬子設備進行組網通信。

然而，目前的數據記錄儀多采用車載固態硬盤存儲，數據讀取分析耗費人力物力；不能及時掌握列車的運行狀態，故障診斷過程冗余繁雜、耗時較長。在很多新開通的地鐵線路中，雖然配備了具有4G/WLAN連接傳輸功能的數據記錄儀，但信號傳輸量不大，對于列車的實時運行狀況不能及時掌握。其次，目前的數據記錄儀接口單一，通用性差。

對列車故障的處理分析等到列車下線停運后，解決故障的時效性大大降低。尤其對于高峰時段的車輛故障的及時處理，提高列車的運營服務質量，降低故障率。

發明內容

根據現有技術存在的問題，本發明公開了一種基于云端的軌道交通多總線數據記錄分析系統，包括：對軌道交通列車運行過程中正常狀態和故障狀態的實時數據及累計數據進行采集的數據記錄分析儀；

接收數據記錄分析儀傳送的列車運行過程正常狀態和故障狀態的實時數據和累計數據，對軌道交通列車的運行過程中出現的故障進行實時存儲并進行故障分析和診斷的云端服務器；

其中所述云端服務器再將故障分析和診斷結果回傳給所述數據記錄分析儀，數據記錄分析儀將云端服務器診斷的結果和處理措施發送給列車總線。

進一步地，所述數據記錄分析儀包括：

與列車網絡進行通訊，獲取軌道交通列車運行過程中正常狀態和故障狀態的實時數據及累計數據的總線接口模塊；

中央處理器模塊；

對通行列車運行過程中正常狀態和故障狀態的實時數據及累計數據無線傳輸給所述云端服務器的無線通信模塊；所述無線通信模塊還與所述中央處理器模塊相連接；

為所述總線接口模塊、為所述中央處理器模塊、所述無線通信模塊提供以太網通信進行調度的交換機模塊；

為所述總線接口模塊、所述交換機模塊、所述中央處理器模塊、所述無線通信模塊提供電源的電源模塊。

進一步地：所述總線接口模塊的前面板具有DB9接口和M12接口，通過撥碼開關選擇對應的總線類型；所述總線類型包括MVB總線、CAN總線、WorldFIP總線、以太網等形式；

所述總線接口模塊還包括對相應總線接口進行選擇的接口轉換電路。

進一步地：所述云端服務器包括存儲列車全生命周期的數據存儲模塊、