[發明專利]重聯列車及其斷鉤保護方法、電路

在審

• 申請號: 202010987398.8
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112109681A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 樊運新;李順;袁順;胡亮;溫中建;王磊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B61G7/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發明公開了一種重聯列車及其斷鉤保護方法、電路，主控機車的控制電源正極通過列車緊急電源線與從控機車的控制電源正極連接；主控機車的控制電源負極通過電源負線與從控機車的控制電源負極連接；主控機車的網絡控制系統通過重聯通信線纜與從控機車的網絡控制系統連接；主控機車的網絡控制系統還通過列車斷鉤檢測線與從控機車的網絡控制系統連接；主控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接；從控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接。本發明解決了重聯車組人工操作容易失誤、重聯網絡異常、硬線重聯電纜斷開或列車軟管堵塞或關閉導致斷鉤保護無法實現的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種重聯列車及其斷鉤保護方法、電路。

背景技術

目前，重聯列車的重聯物理連接方式主要包括網絡通信重聯，硬線重聯，管路重聯，車鉤重聯組成。

當機車發生斷鉤故障時，列車會發生分離。網絡重聯，硬線重聯，管路重聯都將中斷。如果機車組之間的車鉤發生斷裂，機車之間的網絡重聯電纜，制動軟管，硬線重聯電纜都會斷裂。此時列車編組內所有機車都必須自動施加緊急制動以保證行車安全。如果機車組之間的車鉤發生斷裂或機車之間制動軟管斷裂，列車管壓力會自動下降。如果機車沒有發出緊急制動命令，機車制動系統和TCMS檢測到列車管壓力P下降到一定的預設門檻值(P2.9bar)以下，TCMS單元判斷機車發生的斷鉤故障或制動管故障，需要對機車施加緊急制動以保證列車安全。目前列車發生斷鉤時，因斷鉤施加緊急制動的傳輸途徑包括：列車管重聯，網絡重聯電纜，硬線重聯電纜(高有效硬線重聯或低有效硬線重聯)。主控機車的緊急制動指令由上述傳輸途徑傳輸到從其他機車，以保證列車可以可靠的施加緊急制動。

管路重聯：主控機車和從控機車列車管通過機車之間的制動軟管重聯。當主控機車施加緊急制動后，列車管減壓，從控機車制動單元根據列車管的減壓自動時間緊急制動。如果機車列車管折角塞門關閉或列車管因異物堵塞，從控機車列車管無法減壓。緊急制動指令無法通過列車管傳輸到從控機車，同時由于網絡重聯電纜和硬線重聯電纜中斷，主控機車的緊急制動信號不能通過網絡和硬線傳輸到從控機車。從控機車和列車無法施加緊急制動，存在安全風險。

網絡重聯電纜：主控機車TCMS通過WTB/以太網等通信電纜進行通信。當主控機車施加緊急制動后，主控機車TCMS通過網絡通信將緊急制動信號發送給從控機車，由從控機車制動單元控制施加緊急制動。機車之間的網絡重聯電纜發生斷裂或網關故障，從控機車不能通過網絡可靠地接收到主控機車的斷鉤保護指令，存在安全風險。

高有效硬線重聯(如圖1所示)：主控機車和從控機車通過硬線重聯。斷鉤保護指令通過高電平傳輸到從控機車，主控機車和從控機車同時施加緊急制動。主控機車與從控機車通過重聯硬線中斷，主控機車實際施加緊急制動實現斷鉤保護，從控機車無法獲取高有效斷鉤保護指令，無法實現斷鉤保護，存在安全風險。

低有效硬線重聯(如圖2所示)：每臺機車設置兩個重聯開關，每個開關設置“頭”，“外”，“尾”三個位置。單臺機車運用，一個開關設置為“頭”，另一個開關設置為“尾”。機車重聯時，車組的頭部重聯開關設置為“頭”，車組的尾部重聯開關設置為“尾”，其余轉換開關設置為外。如圖所示：機車緊急制動的電源由“機車1-S01”→“機車1-S02”→W01→機車2-S01”→“機車2-S02”→W02形成緊急制動環路。如果機車斷鉤W02失電，機車實現緊急制動。機車重聯時，每個機車的重聯轉換開關必須進行正確的設置。如果設置錯誤，如果車組的頭車的S01重聯開關設置為“頭”，頭車的S01重聯開關設置為“尾”，則其它機車無法施加緊急制動。當機車組發生斷鉤時，頭部機車可以實施斷鉤保護，其它機車無法實現斷鉤保護，存在安全風險。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種重聯列車及其斷鉤保護方法、電路，實現在機車在斷鉤情況下的可靠保護。