[發明專利]重聯列車及其斷鉤保護方法、電路

在審

• 申請號: 202010987398.8
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112109681A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 樊運新;李順;袁順;胡亮;溫中建;王磊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B61G7/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

1.一種重聯列車，包括主控機車和從控機車；所述主控機車的控制電源正極通過列車緊急電源線與從控機車的控制電源正極連接；所述主控機車的控制電源負極通過電源負線與從控機車的控制電源負極連接；所述主控機車的網絡控制系統通過重聯通信線纜與所述從控機車的網絡控制系統連接；其特征在于，所述主控機車的網絡控制系統還通過列車斷鉤檢測線與所述從控機車的網絡控制系統連接；所述主控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接；所述從控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接。

2.根據權利要求1所述的重聯列車，其特征在于，所述主控機車內的列車緊急電源線通過第一繼電器與列車斷鉤檢測線連接；所述從控機車內的列車緊急電源線通過第二繼電器與列車斷鉤檢測線連接。

3.根據權利要求2所述的重聯列車，其特征在于，所述第一繼電器與第三繼電器一端連接，所述第三繼電器另一端接所述主控機車的網絡控制系統和列車斷鉤檢測線；所述第二繼電器與第四繼電器一端連接，所述第四繼電器的另一端接所述從控機車的網絡控制系統和列車斷鉤檢測線。

4.根據權利要求1所述的重聯列車，其特征在于，所述主控機車內，列車斷鉤檢測線通過第一電磁閥與電源負線連接；所述從控機車內，列車斷鉤檢測線通過第二電磁閥與電源負線連接。

5.根據權利要求4所述的重聯列車，其特征在于，當所述主控機車與從控機車的列車緊急電源線、列車斷鉤檢測線均得電時，所述第一電磁閥、第二電磁閥均得電。

6.根據權利要求1～5之一所述的重聯列車，其特征在于，所述主控機車的控制電源正極通過主控鑰匙與所述列車緊急電源線連接；所述從控機車的控制電源正極通過從控鑰匙與所述列車緊急電源線連接。

7.一種權利要求1～6之一所述重列列車的斷鉤保護方法，其特征在于，該方法實現過程包括：列車斷鉤時，主控機車與從控機車分離；所述從控機車的列車緊急電源線、列車斷鉤檢測線、第二電磁閥依次失電，從控機車施加緊急制動；所述主控機車的列車斷鉤檢測線、列車斷鉤檢測線、第一電磁閥依次失電，主控機車施加緊急制動。

8.一種重聯列車斷鉤保護電路，包括連接主控機車控制電源正極與從控機車的控制電源正極的列車緊急電源線、連接主控機車控制電源負極與從控機車控制電源負極的電源負線、連接主控機車網絡控制系統與從控機車網絡控制系統的重聯通信線纜；其特征在于，所述主控機車網絡控制系統還通過列車斷鉤檢測線與所述從控機車的網絡控制系統連接；所述主控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接；所述從控機車內，列車緊急電源線與列車斷鉤檢測線連接，列車斷鉤檢測線與電源負線連接。

9.根據權利要求8所述的重聯列車斷鉤保護電路，其特征在于，所述主控機車內的列車緊急電源線通過第一繼電器與列車斷鉤檢測線連接；所述從控機車內的列車緊急電源線通過第二繼電器與列車斷鉤檢測線連接；優選地，所述第一繼電器與第三繼電器一端連接，所述第三繼電器另一端接所述主控機車網絡控制系統和列車斷鉤檢測線；所述第二繼電器與第四繼電器一端連接，所述第四繼電器的另一端接所述從控機車網絡控制系統和列車斷鉤檢測線。

10.根據權利要求8或9所述的重聯列車斷鉤保護電路，其特征在于，所述主控機車控制電源正極通過主控鑰匙與所述列車緊急電源線連接；所述從控機車控制電源正極通過從控鑰匙與所述列車緊急電源線連接。