[發明專利]一種后門三角窗密封條的降噪結構

在審

• 申請號: 202010985767.X
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN111923706A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 譚昌松;李葉波
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60J10/50
• 分類號: B60J10/50;B60J10/86
• 代理公司: 重慶圖為知識產權代理事務所(普通合伙) 50233
• 代理人: 劉竹

本發明涉及一種后門三角密封條的降噪結構，所述的降噪結構包括密封條本體、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件貼合在密封條本體的頂邊；所述的第二降噪件貼合在密封條本體的第一側邊；其優點表現在：本發明的一種后門三角密封條的降噪結構，通過對密封條本體本身結構的創新以及密封條本體上設置降噪件組件，使得密封條本體與車窗裝配精度高，具有明顯降低風噪的作用，后排乘客感覺到風噪的風險減少，大大增加了后排乘客的乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車零件技術領域，具體地說，是一種后門三角密封條的降噪結構。

背景技術

為了減少駕駛員的視野盲區，設置了三角窗，這些三角窗通過其內的密封條將玻璃與三角窗密封配合。能夠改善車內視野和增加汽車的外觀美感，因此三角窗被廣泛應用。

然而，現有技術中的汽車三角窗密封條存在以下缺陷和不足：

現有的三角窗密封條在與三角窗玻璃裝配后，在Y向與Z向，由于車身和窗框精度等問題，三角窗密封條與窗框存在縫隙，使得汽車在高速行駛的過程中，后排乘客由于距離該處較近，容易出現風噪，這導致后排乘客乘坐舒適性較低。

中國專利文獻CN201420283064.2，申請日20140530，專利名稱為：用三角窗密封條，公開了一種車用三角窗密封條，該車用三角窗密封條的截面結構包括一體成型的室外密封邊、室內密封邊與底部密封邊，三者間構成上部開口的三角窗玻璃嵌槽，所述室內密封邊的與三角窗玻璃嵌槽相接部位即室內密封邊的內側面，上部為弧形光滑曲面結構，下部即自弧形光滑曲面結構下端向下至底部密封邊間的部分，自上而下與室外密封邊內側面間的距離漸大。

上述專利文獻的一種車用三角窗密封條，其嵌槽側面不再是豎立的平面結構，能夠增大對三角窗玻璃的夾持力，從而提高密封性，并克服容易漏水問題。本發明適用于各種車輛，用作三角窗密封條。但是關于一種裝配精度高，降噪效果好的技術方案則未見相應的公開。

綜上所述，亟需一種裝配精度高，降噪效果好的后門三角密封條的降噪結構。而關于這種后門三角密封條的降噪結構目前還未見報道。

發明內容

本發明的目的是，提供一種裝配精度高，降噪效果好的后門三角密封條的降噪結構。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種后門三角密封條的降噪結構，所述的降噪結構包括密封條本體、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件貼合在密封條本體的頂邊；所述的第二降噪件貼合在密封條本體的第一側邊；

第一降噪件包括第一彎折部、第二彎折部以及直形部；所述的直形部一端連接第一彎折部，另一端連接第二彎折部；

所述的第二降噪件包括橫向降噪體、過渡降噪體以及縱向降噪體；所述的過渡降噪體一端連接橫向降噪體，另一端連接縱向降噪體。

作為一種優選的技術方案，所述的第一彎折部與直形部相垂直，且第一彎折部與直形部的連接處采用圓弧過渡連接；所述的第二彎折部為弧形結構。

作為一種優選的技術方案，所述的縱向降噪體相對橫向降噪體向外側傾斜分布。

作為一種優選的技術方案，所述的橫向降噪體與縱向降噪體之間的夾角呈鈍角。

作為一種優選的技術方案，所述的密封條本體依次連接有頂邊、第一側邊、底邊以及第二側邊圍合成封閉結構；所述密封條本體的頂邊設有與第一降噪件相配合的固定條。

作為一種優選的技術方案，所述的固定條共有兩個，且固定條為傾斜結構布置。

作為一種優選的技術方案，所述的第一側邊和第二側邊均設有與第一降噪件的兩端進行限位的端部凸起。