[發明專利]一種輕量化電動汽車駐車模塊

在審

• 申請號: 202010984163.3
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112049930A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 彭義隆;衛定;周松濤
• 申請（專利權）人: 上海崇林汽車電子有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種輕量化電動汽車駐車模塊，包括電機、蝸桿、渦輪、凸輪、凸輪軸、凸輪扭簧、齒爪、齒爪軸、齒爪扭簧和殼體。本發明采用的電機為永磁直流電機，電機的輸出端設有蝸桿；渦輪為與蝸桿匹配的渦輪構件；凸輪設有凸弧面和凸輪孔；齒爪設有齒爪孔和齒牙；凸輪扭簧、齒爪扭簧為圓柱螺旋扭矩彈簧；凸輪軸、齒爪軸為圓柱臺階形鋼質構件；殼體為中空框架狀鈑金構件；駐車時，電機經蝸桿驅動渦輪、凸輪扭簧、凸輪轉動并推動齒爪將變速器鎖定；開車時，電機經蝸桿驅動渦輪、凸輪扭簧、凸輪轉動松開齒爪，齒爪扭簧致齒爪脫離變速器解鎖的技術方案，使電動汽車的駐車裝置，達到了減小重量和體積、節約電耗和成本、便于安置的目的。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車的駐車裝置，具體是指用于電動汽車駐車時自動將變速器中的齒輪鎖定防止溜車事故的一種輕量化電動汽車駐車模塊。

背景技術

說明：駐車模塊又稱P檔駐車裝置是一種電動汽車駐車時，掛上P檔，自動將變速器的齒輪鎖定的機電一體化模塊裝置；

現有技術電動汽車的駐車模塊是沿襲專為燃油汽車自動變速器AT設計的駐車模塊；由于電動汽車變速器與燃油汽車自動變速器AT的結構和功能各異，因此，現有駐車模塊重量大，不適應電動汽車的輕量化要求；現有駐車模塊體積大，不便于在電動汽車變速器內安置；對于電動汽車而言，現有駐車模塊的驅動能力過剩，導致制造成本、功耗和運行成本均高，不適應電動汽車最大限度節能降耗的要求；因此，現有技術存在重量大、體積大、功耗大、成本高、難以安置的問題與不足。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題與不足，本發明采用由電機、蝸桿、渦輪、凸輪、凸輪軸、凸輪扭簧、齒爪、齒爪軸、齒爪扭簧和殼體構成的裝置，其中，電機為永磁直流電機，電機的輸出端固定設有蝸桿，所述蝸桿為鋼質，蝸桿的螺旋頭數為單頭，旋為向右旋；渦輪為與所述蝸桿匹配的銅合金質渦輪構件，渦輪中心設有圓形通孔稱為渦輪孔；凸輪為上部右側設有勾形凸緣的片狀鋼質構件，凸輪的上側面為圓弧形稱為凸弧面，凸輪的下部設有圓形通孔稱為凸輪孔；齒爪為鋼質構件，齒爪的左部設有圓形通孔稱為齒爪孔，齒爪的右部上側面設有梯形齒狀的凸緣稱為齒牙；凸輪扭簧、齒爪扭簧為圓柱螺旋扭矩彈簧；凸輪軸、齒爪軸為圓柱臺階形鋼質構件；殼體為用于承載連接電機、蝸桿、渦輪、凸輪、凸輪軸、凸輪扭簧、齒爪、齒爪軸和齒爪扭簧的中空框架狀鈑金構件；

渦輪位于電機上方，所述蝸桿與渦輪嚙合連接，凸輪和渦輪經所述凸輪孔、渦輪孔分別串聯在凸輪軸的前后兩邊，凸輪扭簧位于凸輪和渦輪之間套在凸輪軸柱壁處；凸輪扭簧的后端與渦輪的輪面固定連接，凸輪扭簧的前端與凸輪的上部固定連接，凸輪和渦輪均與凸輪軸可轉動配合；齒爪位于凸輪的上方，齒爪扭簧套在齒爪軸柱壁的后部，齒爪經所述齒爪孔可轉動連接在齒爪軸的前部；殼體經與所述齒爪軸、凸輪軸和電機固定連接，將電機、蝸桿、渦輪、凸輪、凸輪軸、凸輪扭簧、齒爪、齒爪軸和齒爪扭簧承載于殼體的框架內外；齒爪扭簧的前端與齒爪的右部固定連接，齒爪扭簧的后端與殼體固定連接。

工作時由車載電腦控制；

駐車掛上P檔時，電機經蝸桿驅動渦輪以凸輪軸為中心作順時針轉動，渦輪經凸輪扭簧帶動凸輪作遲后柔性的順時針轉動，當凸輪的所述凸弧面觸及齒爪后，凸輪推動齒爪，克服齒爪扭簧扭力，以齒爪軸為中心作逆時針轉動，至齒爪的所述齒牙嚙入電動汽車變速器的制動齒輪的輪牙中將電動汽車變速器鎖定；

開車脫離P檔時，電機經蝸桿驅動渦輪以凸輪軸為中心作逆時針轉動，渦輪經凸輪扭簧帶動凸輪作遲后柔性的逆時針轉動，在凸輪的所述凸弧面逐步脫離齒爪的過程中，齒爪在齒爪扭簧扭力的作用下作順時針轉動，至齒爪的所述齒牙脫離電動汽車變速器的制動齒輪的輪牙，電動汽車變速器解鎖的技術方案，提供一種輕量化電動汽車駐車模塊，旨在使電動汽車駐車裝置，達到減小重量和體積、節約電耗和成本、便于安置的目的。