[發明專利]一種LNG船液穹甲板分段的同胎建造方法

在審

• 申請號: 202010980687.5
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112278183A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 羅金;慈元茂;趙佳旋;肖聰
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/43
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 孫金金;周濤

本發明公開了一種LNG船液穹甲板分段的同胎建造方法，包括以下步驟：步驟一、設置圍阱甲板胎架；步驟二、圍阱甲板開孔中組立與圍阱甲板小型中組立同胎建造；步驟三、設置內甲板胎架；步驟四、內甲板開孔中組立建造；步驟五、液穹開孔甲板分段建造；步驟六、不銹鋼內甲板拼板與加工；步驟七、液穹小分段建造；步驟八、液穹開孔甲板分段與液穹小分段組合形成LNG船液穹甲板分段。本發明采用同胎建造的方案，開發合理的焊接工藝，并在液穹甲板分段開孔位置處設置加強工裝，有效的保證了液穹開孔甲板與液穹小分段的匹配精度，有利于后續船塢階段液穹小分段的快速搭載。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，具體涉及一種LNG船液穹甲板分段的同胎建造方法。

背景技術

LNG船是一種在零下162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，在LNG船分段建造過程中，液宆甲板分段建造難度大，其分段建造質量的好壞直接決定了絕緣箱、泵塔等結構的安裝精度和安裝效率，目前，常規的LNG船液宆甲板分段在建造過程中，缺乏有效的建造工藝，不能夠很好的控制內甲板的建造精度以及泵塔管的開孔精度，導致在后續的矯正過程中投入大量的人力和物力。常規的建造方案有如下的不足：

第一、LNG船液宆甲板分段胎架設置不合理，現有的LNG船液宆甲板分段耗材過多，而且不利于控制內甲板的平整度，胎架的反變形設置不合理，導致分段焊接結束后，存在精度超差的現象，需要重新需要進行焊后分段矯正實現內甲板平整度達標，造成大量的返工并且影響建造周期。

第二、LNG船液宆甲板分段缺乏科學的同胎建造工藝，現有的LNG船液宆甲板分段建造過程中，缺乏科學的同胎建造工藝和大組焊接工藝，液宆甲板分段開孔以后，很容易導致分段的扭曲變形，由于液宆小分段最終在船塢階段需要重新安裝，因此會因開孔精度與液宆小分段外形尺寸不匹配造成船塢階段重新修割現象，影響船塢的建造周期。

第三，LNG船液宆甲板分段管孔開孔工藝不合理，現有的LNG船液宆甲板分段在建造過程中，管孔開孔工藝不合理，導致泵塔吊裝以后，液宆小分段的管孔位置不能與液宆管進行良好的對接，造成現場修整，嚴重影響碼頭吊車使用效率，并對圍護系統的快速建造造成了不利影響，延長了LNG船建造過程中的碼頭周期。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種LNG船液穹甲板分段的同胎建造方法，本發明能夠克服現有技術中LNG船因液穹甲板分段胎架設置不合理、LNG船液穹甲板分段缺乏科學的同胎建造工藝、LNG船液穹甲板分段管孔開孔工藝不合理所帶來的內甲板變形大，開孔精度不高，影響LNG船圍護系統安裝及泵塔安裝質量和安裝效率的問題。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供一種LNG船液穹甲板分段的同胎建造方法，步驟一、設置圍阱甲板胎架；在地坪上沿著船長x的方向勘化圍阱甲板胎架中心線，沿著船寬y方向堪化圍阱甲板無余量邊定位線，在地坪上樹立胎架立柱，在胎架立柱上勘化出胎架水平線，以胎架水平線為基準在船高z的方向上確定圍阱甲板胎架模板的位置，圍阱甲板胎架模板與胎架立柱焊接完成后，形成圍阱甲板胎架；