[發明專利]一種市政道路防撞墻及其施工方法

有效

• 申請號: 202010980386.2
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112211137B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 熊莉;張磊
• 申請（專利權）人: 浙江海致建設有限公司
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本發明涉及提供一種市政道路防撞墻及其施工方法，市政道路防撞墻包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；支撐體設置于底座上，且支撐體的一側開設有緩沖凹槽；第二緩沖體、隔熱袋、緩沖板、第一緩沖體以及防撞體均設置于緩沖凹槽中；底座上靠近緩沖凹槽的一側設置有第一滑槽；緩沖凹槽上與底座相對的內壁設置有第二滑槽；底座上設置有導熱體，且導熱體與隔熱袋連接。該市政道路防撞墻能夠承受多次沖擊且使用壽命長。

技術領域

本發明屬于建筑工程領域，具體涉及一種市政道路防撞墻及其施工方法。

背景技術

防撞墻作為市政道路的安全防護物，其能夠有效建立隔離，防止道路上的車輛直接沖出道路傷及人員。通常情況下，車輛遇到緊急情況沖向防撞墻后，防撞墻會吸收或者轉移車輛的撞擊沖擊，并有效的阻擋車輛的運動。

目前，現有的防撞墻大多只能承受單次沖擊，并且在經受沖擊后受損嚴重。這樣，防撞墻不能很好的起到吸收沖擊，防止車輛二次撞擊的作用，防撞效果低，并且沖擊過后如若不能及時的進行維護，很可能會因防撞墻損壞無法發揮防撞作用，引發安全事故。

因此，設計一種能夠承受多次沖擊且使用壽命長的防撞墻是目前亟待解決的問題。

發明內容

基于此，本發明在于克服現有技術的缺陷，提供一種市政道路防撞墻，通過設置第一緩沖體和第二緩沖體來有效承受多次沖擊，并且結構緊湊，能夠在承受多次沖擊后依然發揮良好的防撞作用，有效延長了防撞墻的使用壽命，節約了成本。

本發明提供的第一種技術方案：

一種市政道路防撞墻，包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；支撐體設置于底座上，且支撐體的一側開設有緩沖凹槽；第二緩沖體、隔熱袋、緩沖板、第一緩沖體以及防撞體均設置于緩沖凹槽中；底座上靠近緩沖凹槽的一側設置有第一滑槽；緩沖凹槽上與底座相對的內壁設置有第二滑槽；底座上設置有導熱體，且導熱體與隔熱袋連接；

防撞體的一端設置在第一滑槽中，另一端設置在第二滑槽中，且防撞體靠近緩沖凹槽的槽口；緩沖板包括緩沖板體和止位銷；緩沖板體的一端設置在第一滑槽中，另一端設置在第二滑槽中；止位銷設置于緩沖板體上靠近支撐體的一端，且止位銷分別與緩沖板體和支撐體連接；

第一緩沖體夾設于防撞體和緩沖板體之間；第二緩沖體套設在隔熱袋中；第二緩沖體的一端穿過隔熱袋與緩沖板體連接，另一端穿過隔熱袋與支撐體連接；

隔熱袋包括保護袋體和導熱層；導熱層位于保護袋體的內部，且導熱層與保護袋體之間形成真空；保護袋體靠近導熱體處開設導熱口，導熱體穿過導熱口與導熱層連接；導熱層包覆第二緩沖體；

第二緩沖體包括固定筒體、緩沖塞以及壓縮筒體；壓縮筒體的一端與緩沖板體連接，另一端套設于固定筒體上；固定筒體遠離壓縮筒體的一端與支撐體連接；壓縮筒體上開設有壓縮腔體；固定筒體上開設移動腔體；緩沖塞設置于移動腔體中，且將移動腔體分隔，形成第一移動腔體和第二移動腔體；固定筒體上靠近第一移動腔體的一端開設有緩沖孔，緩沖孔將第一移動腔體和壓縮腔體連通；壓縮腔體和第一移動腔體中充有第一緩沖物；第二移動腔體中充有第二緩沖物。

進一步地，第一緩沖物為第一緩沖液體；第二緩沖物為第一緩沖氣體；第一緩沖液體的可壓縮性小于第一緩沖氣體的可壓縮性。

進一步地，第一緩沖物為第二緩沖液體；第二緩沖物為第三緩沖液體；第二緩沖液體的可壓縮性小于第三緩沖液體的可壓縮性。

進一步地，第一緩沖物為第二緩沖氣體；第二緩沖物為第三緩沖氣體；第二緩沖氣體的可壓縮性小于第三緩沖氣體的可壓縮性。

進一步地，緩沖孔位于固定筒體的端面中心處。

進一步地，底座上開設導熱槽；導熱體遠離隔熱袋的一端設置于導熱槽中；導熱槽存儲水。