[發(fā)明專利]氣門正時調(diào)節(jié)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010980019.2
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112539094A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 青地高伸;前川仁之;林朋博;高橋廣樹;多田賢司
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 陳珊

氣門正時調(diào)節(jié)裝置(10)包括與曲軸(5)一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(23)，與凸輪軸(6)一體旋轉(zhuǎn)的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(24)，在允許驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(23)和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(24)相對旋轉(zhuǎn)的同時傳遞旋轉(zhuǎn)的減速機構(gòu)(29)。從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(24)包括通過中心螺栓(38)緊固到凸輪軸(6)的端部的緊固部(51)，位于緊固部徑向外側(cè)且軸向支撐驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(23)的支承部(52)，以及配合外表面(59)，該配合外表面(59)在在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(24)的軸向一側(cè)和另一側(cè)與另一部件的軸向接觸表面的外徑大的一側(cè)被配合到限制部件。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種氣門正時調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

氣門正時調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在從內(nèi)燃機的曲軸到其凸輪軸的扭矩傳遞路徑中，并且調(diào)節(jié)操作以打開/關(guān)閉凸輪軸的氣門的氣門正時。專利文獻(xiàn)1中公開的氣門正時調(diào)節(jié)裝置包括：驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與曲軸一起旋轉(zhuǎn)；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)；以及設(shè)置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的減速機構(gòu)，并基于減速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)來調(diào)整凸輪軸相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位。驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體被從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體沿徑向和推力方向樞轉(zhuǎn)地支撐。

現(xiàn)有技術(shù)文件

專利文獻(xiàn)1：JP 2018-087564 A

發(fā)明內(nèi)容

在專利文獻(xiàn)1中，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和凸輪軸通過設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心線上的螺栓彼此緊固。由于螺栓的緊固而導(dǎo)致從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的變形影響從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體在樞轉(zhuǎn)支撐部處的滑動，并且存在靜音性和耐久性降低的問題。

鑒于以上幾點做出了本公開，并且本公開的一個目的是提供一種氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其中，靜音性和耐久性得以改善。

根據(jù)本公開的氣門正時調(diào)節(jié)裝置包括：驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與曲軸一起旋轉(zhuǎn)；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與凸輪軸一體地旋轉(zhuǎn)；以及減速機構(gòu)，其在允許驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間相對旋轉(zhuǎn)的同時傳遞旋轉(zhuǎn)。從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體包括通過螺栓緊固至凸輪軸端部的緊固部和位于該緊固部的徑向外側(cè)并軸向支撐驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的支承部。

在本公開的第一方面中，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體具有配合外表面，該配合外表面在一側(cè)配合到限制部件，在該側(cè)，在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的軸向一側(cè)和另一側(cè)上與另一部件的軸向接觸表面的外徑大。

在本公開的第二方面中，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體具有配合內(nèi)表面，該配合內(nèi)表面在一側(cè)配合到限制部件，在該側(cè)，在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的軸向一側(cè)和另一側(cè)上與另一部件的軸向接觸表面的外徑小。

結(jié)果，通過配合外表面或配合內(nèi)表面與限制部件之間的接觸，抑制了由于螺栓緊固而導(dǎo)致的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的變形。因此，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的支承部與驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的滑動狀態(tài)變得良好，并且靜音性和耐久性得到改善。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)第一實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的剖視圖；

圖2是沿圖1中的線II-II截取的剖視圖；

圖3是沿圖1中的線III-III截取的剖視圖；

圖4是示出圖1的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體、驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體、凸輪軸和中心螺栓的剖視圖；

圖5是根據(jù)第二實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的剖視圖，并且是與第一實施例中的圖4相對應(yīng)的視圖；

圖6是根據(jù)第三實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的剖視圖，并且是與第一實施例中的圖4相對應(yīng)的視圖；

圖7是根據(jù)第一比較例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的主要部件的剖視圖；

圖8是表示第一比較例中從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體如何通過螺栓緊固而變形的示意圖；和

圖9是根據(jù)第二比較例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的主要部件的剖視圖。

具體實施方式