[發(fā)明專利]一種飛機故障監(jiān)測機器人群組及其路徑優(yōu)化方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010979745.2 | 申請日: | 2020-09-17 |
| 公開(公告)號: | CN112180917A | 公開(公告)日: | 2021-01-05 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 姚嫣菲;沈卓玥;葉素蘭 | 申請(專利權(quán))人: | 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 |
| 主分類號: | G05D1/02 | 分類號: | G05D1/02 |
| 代理公司: | 上海思牛達專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 31355 | 代理人: | 雍常明 |
| 地址: | 310012*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 飛機 故障 監(jiān)測 機器 人群 及其 路徑 優(yōu)化 方法 | ||
1.一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,包括機器人群組,其特征在于:所述機器人群組包括多個監(jiān)測機器人,所述監(jiān)測機器人包括機體(1)和位于機體下(1)方的底座(2),所述底座(2)的底部還設(shè)置有移動輪(3);
所述機體(1)的內(nèi)壁固定連接有隔板(8),所述隔板(8)的下方設(shè)置有升降電機(9),所述升降電機(9)的輸出軸頂部固定連接有轉(zhuǎn)軸(10),所述轉(zhuǎn)軸(10)的外壁固定連接有主動輪(11),所述主動輪(11)的外壁嚙合有從動輪(12),所述從動輪(12)的頂部固定連接有絲桿(13),所述絲桿(13)的外壁螺紋連接有螺紋筒(14),所述螺紋筒(14)的頂部活動連接有頂箱(4),所述頂箱(4)的內(nèi)部設(shè)置有監(jiān)測攝像頭(5)、熱成像儀(6)、信號傳輸芯片(7)和定位芯片;
所述螺紋筒(14)的外壁活動連接有套筒(17),所述套筒(17)的外壁固定連接有固定架(18),所述固定架(18)的外壁活動連接有轉(zhuǎn)盤(19),所述轉(zhuǎn)盤(19)的外壁設(shè)置有齒牙(22),所述齒牙(22)的外壁嚙合有驅(qū)動輪(23),所述驅(qū)動輪(23)固定連接在旋轉(zhuǎn)電機(24)的輸出軸頂部,所述旋轉(zhuǎn)電機(24)固定連接在機體(1)的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,其特征在于:所述絲桿(13)轉(zhuǎn)動連接在隔板(8)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,其特征在于:所述套筒(17)的內(nèi)壁固定連接有卡塊(16),所述螺紋筒(14)的外壁開設(shè)有與所述卡塊(16)相匹配的卡槽(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,其特征在于:所述固定架(18)固定連接在隔板(8)的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤(19)的頂部固定連接有插筒(20),所述插筒(20)的內(nèi)部插接有插桿(21),所述插桿(21)固定連接在頂箱(4)的底部。
6.一種飛機故障監(jiān)測機器人群組路徑優(yōu)化方法,用于權(quán)利要求1-5所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組,其特征在于:包括以下步驟:
S1:定位監(jiān)測機器人群組的位置;
S2:設(shè)定監(jiān)測點位置;
S3:以R為半徑,定位各個監(jiān)測點附近的監(jiān)測機器人;
S4:選定直線距離最近的監(jiān)測機器人,并獲取監(jiān)測機器人與監(jiān)測點之間的路徑方案;
S5:保留路徑方案,再次獲取新的路徑方案;
S6:代入監(jiān)測機器人的運動速度,分析對比各個路徑方案的抵達時間;
S7:選定最短抵達時間的路徑方案,派出監(jiān)測機器人;
S8:監(jiān)測機器人到達監(jiān)測點,通過監(jiān)測攝像頭和熱成像儀對監(jiān)測點進行監(jiān)測。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組路徑優(yōu)化方法,其特征在于:所述步驟S3還包括以下步驟:
S301:以R為半徑,定位各個監(jiān)測點附近的監(jiān)測機器人;
S302:若R半徑內(nèi)未定位到監(jiān)測機器人,則增大至4/3R半徑,重新定位監(jiān)測點附近的監(jiān)測機器人,若仍未定位到監(jiān)測機器人,則增大至5/3R半徑,依次增大,直至定位到監(jiān)測點附近的監(jiān)測機器人。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機故障監(jiān)測機器人群組路徑優(yōu)化方法,其特征在于:所述步驟S4還包括以下步驟:
S401:若監(jiān)測點R半徑內(nèi)存在多個監(jiān)測機器人,則選定直線距離最近的監(jiān)測機器人;
S402:若相鄰n個監(jiān)測點R半徑內(nèi)存在交叉且監(jiān)測機器人數(shù)量小于監(jiān)測點數(shù)量,則隨機增大2/n個監(jiān)測點R半徑,直至監(jiān)測機器人數(shù)量大于監(jiān)測點數(shù)量且每個監(jiān)測點半徑內(nèi)均存在監(jiān)測機器人。
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