[發明專利]基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法

有效

• 申請號: 202010977227.7
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112179673B
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 楊曉濤;馬龍;潘作峰;林杰剛;馬金英;鄧玉偉;任全偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01B21/16;B60J10/80
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發明公開了一種基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因。本發明能對車門的動態密封失效原因進行識別，進而對車門結構進行改進，從根本上解決車門動態密封失效的問題。

技術領域

本發明屬于汽車車門動態密封技術領域，具體涉及基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法。

背景技術

在車輛高速行駛過程中，車身在外部空氣激勵下，易出現車門外張的情況，這將導致車門密封系統壓縮量減小或車門密封系統密封失效，引起異常的風噪聲，為駕乘人員帶來不舒適感，因此解決動態密封問題對提高整車的舒適性有著重要意義。

在現有技術中，有關于車門動態密封問題的解決方案，一般都是通過設計車門動態密封結構，所設計的車門動態密封結構位于車門與底板之間,在車門的下端具有向外延伸的彎折部，底板靠近車門的一端具有向上延伸的阻擋部，彎折部與阻擋部之間形成有容納腔，所述的動態密封結構包括：具有卡接部與主體的密封條，卡接部卡接于阻擋部上，主體位于容納腔內，主體內具有空腔，底板上還設有當車門關閉時往空腔內注入空氣的控制系統，當車門打開時控制系統控制空腔放氣；而車門未關閉時，空腔內沒有氣體填充，以便于車門的關閉,當車門與車體卡接牢固后,控制系統開始工作，往空腔內注入空氣，使主體膨脹開，增大主體與容納腔的接觸面積，使位于車體外界的噪音進入量達到最小化；當車門打開時，空腔內的氣體排出，便于下次車門關閉。

上述車門動態密封結構具有結構設計合理、密封效果好等優點，但是，該結構中，需配置有用于向空腔內注入空氣的控制系統，使得整個結構變得復雜，且增加了整個結構的使用及維護成本。

現有技術中，缺少對車門動態密封問題進行識別的技術方案，從而無法從設計開發的源頭上解決車門動態密封的問題。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明公開了一種基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，能對車門存在的動態密封失效原因進行識別，進而對車門結構進行改進，從根本上解決車門動態密封失效的問題。結合說明書附圖，本發明的技術方案如下：

基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因。

進一步地，所述控制點包括：門內間隙控制點和車門與車身外部控制點。

進一步地，通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量的過程如下：

拆除所測量車門的門洞密封條，保持車輛處于靜置狀態，通過門內間隙測量儀測量并記錄所選擇的控制點位置的靜態車門內間隙，靜態門內間隙超差量A1的計算公式如下：

A1＝靜態門內間隙測量值-門內間隙設計上偏差。

更進一步地，通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量的過程如下：

拆除所測量車門的門洞密封條，將門內間隙測量儀安裝在選擇的控制點位置，控制車輛處于高速異常風噪聲或動態密封失效的高速行駛工況下，測量并記錄所選擇的控制點位置的動態車門內間隙，動態車門外張量A2的計算公式如下：