[發明專利]基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法

有效

• 申請號: 202010977227.7
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112179673B
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 楊曉濤;馬龍;潘作峰;林杰剛;馬金英;鄧玉偉;任全偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01B21/16;B60J10/80
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

1.基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因；

控制點處所建立的尺寸鏈表達式如下：

A1sinα+A2sinα+A3＝A0

其中：A1為控制點處的靜態門內間隙超差量，A2為控制點處的動態門外張量，A3為控制點處的車門與車身外部法向間隙超差量，α為控制點處的車門與車身外部法向與豎直方向的夾角，A0為控制點處的車門密封條壓縮量減小量。

2.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

所述控制點包括：門內間隙控制點和車門與車身外部控制點。

3.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量的過程如下：

拆除所測量車門的門洞密封條，保持車輛處于靜置狀態，通過門內間隙測量儀測量并記錄所選擇的控制點位置的靜態車門內間隙，靜態門內間隙超差量A1的計算公式如下：

A1＝靜態門內間隙測量值-門內間隙設計上偏差。

4.如權利要求3所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量的過程如下：

拆除所測量車門的門洞密封條，將門內間隙測量儀安裝在選擇的控制點位置，控制車輛處于高速異常風噪聲或動態密封失效的高速行駛工況下，測量并記錄所選擇的控制點位置的動態車門內間隙，動態車門外張量A2的計算公式如下：

A2＝動態車門內間隙測量值-靜態車門內間隙測量值。

5.如權利要求3或4所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

在靜態車門內間隙或動態車門內間隙的過程中，選擇按照車身尺寸控制圖紙間隔分布的4至5個控制點作為單次測量控制點。

6.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量的具體過程如下：

保持車輛處于靜置狀態，通過楔形尺測量并記錄所選擇的控制點位置的車門與車身外部法向間隙，靜態車門與車身外部法向間隙超差量A3的計算公式如下：

A3＝車門與車身外部法向間隙測量值-車身外部法向間隙設計上偏差。

7.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

判斷控制點處的密封狀態具體如下：

當控制點位置處的密封條壓縮量減小量小于該控制點的密封條壓縮量設計值時，則判斷該控制點處的密封條與密封條-車身接觸面之間仍處于密封狀態；

當控制點位置處的密封條壓縮量減小量大于或等于該控制點的密封條壓縮量設計值時，則判斷該控制點處的密封條與密封條-車身接觸面之間脫開或處于臨界脫開狀態，該位置動態密封失效。

8.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

所述動態密封失效原因包括：門內間隙超差、動態車門外張和車門與車身外部法向間隙超差。

9.如權利要求1所述基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，其特征在于：

在所述識別方法開始前，通過在車身與車門周邊粘貼膠帶的方式初步鎖定動態密封失效區域，再在初步鎖定動態密封失效區域內選擇控制點進行所述的車門動態密封失效原因識別。