[發(fā)明專利]用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統(tǒng)及介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010977188.0
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112253324B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦龍;劉磊;王愷
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D1/08;F02D1/16;F02D41/40
• 代理公司: 北京眾達德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 李嬌

本發(fā)明公開了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統(tǒng)及介質(zhì)，通過先獲取高壓油泵的當前行程周期內(nèi)高壓共軌管路中的油軌壓力變化量，然后，根據(jù)油軌壓力變化量，得到當前行程周期對應(yīng)的燃油補給量，并根據(jù)燃油補給量確定第一泵油控制量，接著，根據(jù)目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預(yù)設(shè)的模糊控制規(guī)則，確定第二泵油控制量，最后基于第一泵油控制量以及第二泵油控制量，對高壓油泵下一行程周期內(nèi)泵油階段的起始時刻進行控制，以控制高壓共軌管路的燃油壓力。這樣能夠在各工況下基于目標油壓控制高壓油泵，實現(xiàn)實際油壓快速穩(wěn)定地跟隨目標油壓。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統(tǒng)以及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

對于直噴增壓發(fā)動機而言，由于燃油直接噴入到缸內(nèi)，需要一定的油壓才能保證油氣混合霧化達到較好的結(jié)果，但是油壓過高不僅會因為燃油加壓導(dǎo)致內(nèi)耗大，同樣會造成燃油壓力過高而噴射至氣缸壁，容易導(dǎo)致缸內(nèi)氣體混合局部濃稀不均勻。為了更好應(yīng)對這樣的問題，針對不同的發(fā)動機工況需要設(shè)置不同的高壓燃油壓力。例如，在霧化效果不佳的工況應(yīng)該選擇較高的燃油壓力；而在霧化效果較理想時，應(yīng)盡量選擇較低的燃油壓力。

因此，如何針對不同的發(fā)動機工況進行高壓燃油壓力的準確控制，是目前急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統(tǒng)以及存儲介質(zhì)，能夠在各工況下基于目標油壓控制高壓油泵實現(xiàn)實際油壓快速穩(wěn)定地跟隨。

第一方面，本說明書實施例提供了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法，所述方法包括：獲取高壓油泵的當前行程周期內(nèi)，高壓共軌管路中的油軌壓力變化量；根據(jù)所述油軌壓力變化量，得到所述當前行程周期對應(yīng)的燃油補給量，并根據(jù)所述燃油補給量確定第一泵油控制量；根據(jù)目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預(yù)設(shè)的模糊控制規(guī)則，確定第二泵油控制量；基于所述第一泵油控制量以及所述第二泵油控制量，對所述高壓油泵下一行程周期內(nèi)泵油階段的起始時刻進行控制，以控制高壓共軌管路的燃油壓力。

進一步地，所述獲取高壓油泵的當前行程周期內(nèi)，高壓共軌管路中的油軌壓力變化量，包括：在檢測到高壓油泵的當前行程周期開始時，獲取當前曲軸角度，并以所述當前曲軸角度為基準，確定曲軸轉(zhuǎn)動預(yù)設(shè)周期對應(yīng)的油軌壓力變化量，其中，預(yù)設(shè)周期為高壓油泵的每個行程周期對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動角度。

進一步地，所述根據(jù)所述油軌壓力變化量，得到所述當前行程周期對應(yīng)的燃油補給量，包括：根據(jù)所述高壓共軌管路中燃油的彈性模量、所述油軌壓力變化量以及預(yù)設(shè)的高壓共軌管道體積，得到所述當前行程周期的燃油體積變化量；根據(jù)所確定的燃油體積變化量、所述高壓共軌管路中的當前燃油溫度以及預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系，確定目標修正因子，其中，所述預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系為預(yù)先設(shè)置的燃油體積變化量、燃油溫度與預(yù)設(shè)修正因子之間的對應(yīng)關(guān)系；基于所述目標修正因子對所確定的燃油體積變化量進行修正，得到所述當前行程周期對應(yīng)的燃油補給量。

進一步地，所述根據(jù)所述燃油補給量確定第一泵油控制量，包括：將所述燃油補給量除以預(yù)設(shè)的最大泵油量，得到第一泵油控制量。

進一步地，所述根據(jù)目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預(yù)設(shè)的模糊控制規(guī)則，確定第二泵油控制量，包括：分別將目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差，以及壓力差變化率進行模糊化處理，得到第一模糊量和第二模糊量；根據(jù)所述第一模糊量、所述第二模糊量以及預(yù)設(shè)的模糊控制規(guī)則，得到模糊控制量；對所述模糊控制量進行去模糊化處理，得到所述第二泵油控制量。

進一步地，所述根據(jù)目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預(yù)設(shè)的模糊控制規(guī)則，確定第二泵油控制量，還包括：當檢測到油軌壓力傳感器存在異常時，則將所述第二泵油控制量調(diào)整為0。