[發明專利]用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統及介質

有效

• 申請號: 202010977188.0
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112253324B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D1/08;F02D1/16;F02D41/40
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 李嬌

本發明公開了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統及介質，通過先獲取高壓油泵的當前行程周期內高壓共軌管路中的油軌壓力變化量，然后，根據油軌壓力變化量，得到當前行程周期對應的燃油補給量，并根據燃油補給量確定第一泵油控制量，接著，根據目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預設的模糊控制規則，確定第二泵油控制量，最后基于第一泵油控制量以及第二泵油控制量，對高壓油泵下一行程周期內泵油階段的起始時刻進行控制，以控制高壓共軌管路的燃油壓力。這樣能夠在各工況下基于目標油壓控制高壓油泵，實現實際油壓快速穩定地跟隨目標油壓。

技術領域

本發明涉及汽車發動機控制技術領域，尤其涉及一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統以及存儲介質。

背景技術

對于直噴增壓發動機而言，由于燃油直接噴入到缸內，需要一定的油壓才能保證油氣混合霧化達到較好的結果，但是油壓過高不僅會因為燃油加壓導致內耗大，同樣會造成燃油壓力過高而噴射至氣缸壁，容易導致缸內氣體混合局部濃稀不均勻。為了更好應對這樣的問題，針對不同的發動機工況需要設置不同的高壓燃油壓力。例如，在霧化效果不佳的工況應該選擇較高的燃油壓力；而在霧化效果較理想時，應盡量選擇較低的燃油壓力。

因此，如何針對不同的發動機工況進行高壓燃油壓力的準確控制，是目前急需解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法、裝置、系統以及存儲介質，能夠在各工況下基于目標油壓控制高壓油泵實現實際油壓快速穩定地跟隨。

第一方面，本說明書實施例提供了一種用于控制高壓共軌燃油壓力的方法，所述方法包括：獲取高壓油泵的當前行程周期內，高壓共軌管路中的油軌壓力變化量；根據所述油軌壓力變化量，得到所述當前行程周期對應的燃油補給量，并根據所述燃油補給量確定第一泵油控制量；根據目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預設的模糊控制規則，確定第二泵油控制量；基于所述第一泵油控制量以及所述第二泵油控制量，對所述高壓油泵下一行程周期內泵油階段的起始時刻進行控制，以控制高壓共軌管路的燃油壓力。

進一步地，所述獲取高壓油泵的當前行程周期內，高壓共軌管路中的油軌壓力變化量，包括：在檢測到高壓油泵的當前行程周期開始時，獲取當前曲軸角度，并以所述當前曲軸角度為基準，確定曲軸轉動預設周期對應的油軌壓力變化量，其中，預設周期為高壓油泵的每個行程周期對應的曲軸轉動角度。

進一步地，所述根據所述油軌壓力變化量，得到所述當前行程周期對應的燃油補給量，包括：根據所述高壓共軌管路中燃油的彈性模量、所述油軌壓力變化量以及預設的高壓共軌管道體積，得到所述當前行程周期的燃油體積變化量；根據所確定的燃油體積變化量、所述高壓共軌管路中的當前燃油溫度以及預設對應關系，確定目標修正因子，其中，所述預設對應關系為預先設置的燃油體積變化量、燃油溫度與預設修正因子之間的對應關系；基于所述目標修正因子對所確定的燃油體積變化量進行修正，得到所述當前行程周期對應的燃油補給量。

進一步地，所述根據所述燃油補給量確定第一泵油控制量，包括：將所述燃油補給量除以預設的最大泵油量，得到第一泵油控制量。

進一步地，所述根據目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預設的模糊控制規則，確定第二泵油控制量，包括：分別將目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差，以及壓力差變化率進行模糊化處理，得到第一模糊量和第二模糊量；根據所述第一模糊量、所述第二模糊量以及預設的模糊控制規則，得到模糊控制量；對所述模糊控制量進行去模糊化處理，得到所述第二泵油控制量。

進一步地，所述根據目標油軌壓力與當前的實際油軌壓力之間的壓力差、壓力差變化率以及預設的模糊控制規則，確定第二泵油控制量，還包括：當檢測到油軌壓力傳感器存在異常時，則將所述第二泵油控制量調整為0。