[發明專利]一種水陸兩棲車用單發動機動力傳動系統和車輛

有效

• 申請號: 202010976428.5
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112092547B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 胡偉;吳衛星;張強;黃琪;曾辛睿
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本發明公開了一種水陸兩棲車用單發動機動力傳動系統和車輛，其包括前橋總成、后橋總成、動力輸出總成和船用推進總成，所述動力輸出總成位于前橋總成和后橋總成之間且靠近所述后橋總成，所述動力輸出總成的動力輸出端朝向所述前橋總成，所述船用推進總成與所述后橋總成位于動力輸出總成的同一側，所述動力輸出總成的輸出端分別連接由所述前橋總成、后橋總成和船用推進總成。本發明不僅使整車的重心高度顯著降低，同時使整車的空滿載重量分布合理，前后懸尺寸滿足陸地越野性能要求。

技術領域

本發明屬于特種車輛技術領域，具體公開了一種水陸兩棲車用單發動機動力傳動系統和車輛。

背景技術

水陸兩棲車的單發動機動力傳動方案已被人們熟悉的有很多種。比如公開號為CN1446151A的中國專利公開了一種傳動系，在此傳動系中發動機飛輪輸出端朝前，由變速箱、分動箱組成的陸地傳動裝置布置在發動機與前橋之間，通過傳動軸與發動機連接，陸地傳動裝置可分別驅動前、后車輪；水上推進器可直接與發動機曲軸端連接，也可通過陸地傳動裝置后再連接一個分動箱來驅動或者直接由陸動傳動裝置中的分動箱驅動。本專利相對其明顯的區別是，本專利中的水上推進器是通過發動機飛輪輸出端連接的取力器提供動力驅動，水上推進器的動力傳遞不經過陸地傳動裝置。

公開號為CN104995046A的中國專利公開了一種用于水陸兩棲車的動力系，在此動力系中發動機飛輪輸出端朝后，由變速箱、分動箱組成的陸地傳動裝置位于發動機和后橋之間，通過傳動軸與發動機連接，陸地傳動裝置可分別驅動前、后車輪，兩個水上推進器通過水上分動箱提供的動力驅動，水上分動箱可通過后橋或陸地動力傳遞裝置中的分動箱或位于陸地動力傳遞裝置前設置的取力器獲取發動機的動力。本專利相對其明顯的區別是，本專利中的發動機飛輪輸出端朝前，陸地動力傳遞裝置位于發動機與前橋之間。

公開號為CN107820466A的中國專利公開了一種用于水陸兩棲車的動力系，在此動力系中發動機飛輪輸出端朝前，發動機位于后橋之后，由變速箱、分動箱組成的陸地傳動裝置位于前橋與后橋之間，通過傳動軸與發動機連接，陸地動力傳動裝置可分別驅動前、后車輪；發動機飛輪輸出端設置有水上分動箱，水上分動箱可將發動機的動力分別分配給兩個水上推進器。本專利相對其明顯的區別是，本專利中發動機位于后橋前，發動機的動力經過取力器后再經由水上分動箱傳遞給兩個水上推進器。

公開號為CN110525144A的中國專利公開了一種用于水陸兩棲車的動力系,在此動力系中發動機飛輪輸出端朝前，且與變速器直接對接后傳遞扭矩至多級分動器，分別驅動水上推進器、車輪。本專利相對其明顯的區別是，本專利中發動機飛輪輸出端動力經過取力器扭矩分配后再傳遞給變速箱、陸地分動器、車橋、車輪。與本專利發動機相匹配的變速器、陸地分動器輸入扭矩容量可顯著減小，提升陸地傳動系統效率。

上述的四篇專利在實際應用中，為了滿足傳動軸高速運轉時夾角限制等布置需求，往往會使整車的重心偏高，使得車輛使用時應對水上和陸地惡劣環境的能力大大降低，同時上述公開號CN107820466A中布置方案還會使整車后懸加長，離去角變小，不能應對陸地惡劣的越野路況。上述公開號CN104995046A中布置方案會使整車滿載的重心靠后，空載的重心靠前，兩棲車在空滿載不同狀態下水上航行姿態不同，影響航行速度和推進效率，對于載重量大的水陸兩棲車輛，此問題將尤為明顯。上述公開號CN110525144A中與發動機相匹配的變速器、多級分動器輸入扭矩容量很大，尤其是對于柴油發動機，導致變速器、多級分動器設計選型困難。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種水陸兩棲車用單發動機動力傳動系統和含有該水陸兩棲車用單發動機動力傳動系統的特種車輛，其不僅使整車的重心高度顯著降低，同時使整車的空滿載重量分布合理，前后懸尺寸滿足陸地越野性能要求。