[發明專利]一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法

在審

• 申請號: 202010973860.9
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112048952A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 伍蓮橋;管新權;武鵬;陳志遠;衛海津;賈炳義;孫鵬飛;楊克偉;王薇
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/06
• 分類號: E01B29/06
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 韓燕

本發明公開了一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，首先在高鐵運營線無砟軌道線間設置物理隔離防護，然后在拆除區段兩端外延的加固區段的道床板與支承層之間植入抗剪銷釘，再進行道床板切割、支承層劈裂實現道床破除，最后將分割后的道床板和支承層采用叉車移出到無砟軌道外側的便道區域后進行裝車外運。本發明有效縮短無砟軌道道床拆除工期，減少因使用大型機械設備對既有運營線路造成的干擾與安全風險，大大減少了施工對運輸的影響。

技術領域

本發明涉及高速鐵路無砟軌道施工領域，具體是一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法。

背景技術

既有高速鐵路運營線無砟軌道整體道床破除施工屬國內首次。現有的鋼筋混凝土破除方法是采用XE-230型挖機加裝破碎錘進行鋼筋混凝土破除。采用傳統破除方法具有①機械振動大，對路基擾動大；②營業線使用挖機等大型機械，安全風險高；③破除C40鋼筋混凝土道床效率低；④破碎錘噪聲與揚塵污染嚴重等明顯缺點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，有效縮短無砟軌道道床拆除工期，減少因使用大型機械設備對既有運營線路造成的干擾與安全風險，大大減少了施工對運輸的影響。

本發明的技術方案為：

一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，具體包括有以下步驟：

(1)、在高鐵運營線無砟軌道線間的砼封閉層上設置物理隔離防護；

(2)、在高鐵運營線無砟軌道拆除區段兩端外延一設定長度范圍作為加固區段，在加固區段的道床板與支承層之間植入抗剪銷釘，對道床板與支承層植筋加固，保證分界處道床的縱橫向穩定；

(3)、整體道床破除：

(a)、首先將高鐵運營線無砟軌道拆除區段的兩端部均留有沿無砟軌道縱向長度相等的搭接段，兩個搭接段之間的部分為破除段；

(b)、每個搭接段和破除段之間均開設有間隙寬度相等的推讓槽，推讓槽上下貫通道床板和支承層從而分離搭接段和破除段，搭接段和破除段之間位于推讓槽處的混凝土和鋼筋均被移除，從而使得搭接段和破除段之間形成寬度一定的中空結構即所述的推讓槽；

(c)、每個搭接段道床板部分的混凝土和橫向鋼筋均采用人工電鎬鑿除，僅保留搭接段的支承層和支承層上方的縱向鋼筋；

(d)、將破除段沿軌道縱向長度劃分為多個單元板塊，每個單元板塊沿軌道縱向的長度相等，相鄰兩個單元板的上端面上均設置有橫向切割線標識，采用高頻墻鋸沿橫向切割線標識鋸切道床板，使得整體的道床板分割成多個道床板單元，再用液壓劈裂機沿鋸切縫隙劈裂分離道床板下方的支承層，使得支承層分割為多個支承層單元；

(e)、多個道床板單元和多個支承層單元均采用叉車移出到無砟軌道外側的便道區域后進行裝車外運。

所述的步驟(1)中的物理隔離防護包括有隔離混凝土基礎、雙拼槽鋼立柱、隔離網、斜撐及滾刀刺籠，沿無砟軌道縱向延伸方向間隔相等距離設置有一個隔離混凝土基礎，每個隔離混凝土基礎上均連接有對應的雙拼槽鋼立柱，每個雙拼槽鋼立柱的中部通過對應的斜撐與砼封閉層連接加固，相鄰的雙拼槽鋼立柱之間連接有隔離網，隔離網頂部滿布滾刀刺籠。

所述的隔離混凝土基礎通過鉆孔植筋模筑法施工與砼封閉層緊密連接。

所述的步驟(2)中，無砟軌道上每間隔兩根軌枕設置一排抗剪銷釘，一排抗剪銷釘沿無砟軌道的橫向分布，每個抗剪銷釘的下部均植入到支承層內，每個抗剪銷釘的上部位于道床板內且每個抗剪銷釘的上方均采用植筋膠錨固及封頂。