[發(fā)明專利]一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法

在審

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• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112048952A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 伍蓮橋;管新權;武鵬;陳志遠;衛(wèi)海津;賈炳義;孫鵬飛;楊克偉;王薇
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/06
• 分類號: E01B29/06
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 韓燕

1.一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：具體包括有以下步驟：

(1)、在高鐵運營線無砟軌道線間的砼封閉層上設置物理隔離防護；

(2)、在高鐵運營線無砟軌道拆除區(qū)段兩端外延一設定長度范圍作為加固區(qū)段，在加固區(qū)段的道床板與支承層之間植入抗剪銷釘，對道床板與支承層植筋加固，保證分界處道床的縱橫向穩(wěn)定；

(3)、整體道床破除：

(a)、首先將高鐵運營線無砟軌道拆除區(qū)段的兩端部均留有沿無砟軌道縱向長度相等的搭接段，兩個搭接段之間的部分為破除段；

(b)、每個搭接段和破除段之間均開設有間隙寬度相等的推讓槽，推讓槽上下貫通道床板和支承層從而分離搭接段和破除段，搭接段和破除段之間位于推讓槽處的混凝土和鋼筋均被移除，從而使得搭接段和破除段之間形成寬度一定的中空結(jié)構即所述的推讓槽；

(c)、每個搭接段道床板部分的混凝土和橫向鋼筋均采用人工電鎬鑿除，僅保留搭接段的支承層和支承層上方的縱向鋼筋；

(d)、將破除段沿軌道縱向長度劃分為多個單元板塊，每個單元板塊沿軌道縱向的長度相等，相鄰兩個單元板的上端面上均設置有橫向切割線標識，采用高頻墻鋸沿橫向切割線標識鋸切道床板，使得整體的道床板分割成多個道床板單元，再用液壓劈裂機沿鋸切縫隙劈裂分離道床板下方的支承層，使得支承層分割為多個支承層單元；

(e)、多個道床板單元和多個支承層單元均采用叉車移出到無砟軌道外側(cè)的便道區(qū)域后進行裝車外運。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的步驟(1)中的物理隔離防護包括有隔離混凝土基礎、雙拼槽鋼立柱、隔離網(wǎng)、斜撐及滾刀刺籠，沿無砟軌道縱向延伸方向間隔相等距離設置有一個隔離混凝土基礎，每個隔離混凝土基礎上均連接有對應的雙拼槽鋼立柱，每個雙拼槽鋼立柱的中部通過對應的斜撐與砼封閉層連接加固，相鄰的雙拼槽鋼立柱之間連接有隔離網(wǎng)，隔離網(wǎng)頂部滿布滾刀刺籠。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的隔離混凝土基礎通過鉆孔植筋模筑法施工與砼封閉層緊密連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的步驟(2)中，無砟軌道上每間隔兩根軌枕設置一排抗剪銷釘，一排抗剪銷釘沿無砟軌道的橫向分布，每個抗剪銷釘?shù)南虏烤踩氲街С袑觾?nèi)，每個抗剪銷釘?shù)纳喜课挥诘来舶鍍?nèi)且每個抗剪銷釘?shù)纳戏骄捎弥步钅z錨固及封頂。

5.據(jù)權利要求1所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的步驟(2)中，抗剪銷釘植入后，在拆除道床邊界位置兩線間封閉層上設一個點作為坐標零點，全站儀以此點為對中點，在鄰線道床板中心找到y(tǒng)軸坐標為10m、20m、30m的A、B、C兩點并做好標記，然后采用全站儀在本線道床板上找到對應y坐標為10m、20m、30m的A1、B1、C1并做好標記，在拆除道床以后，對觀測點位進行測量，實現(xiàn)對道床板位移變化情況的觀測。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的步驟(b)中，所述的推讓槽的間隙寬度為0.2-0.4m,首先采用高頻墻鋸沿定位線切割兩刀，在兩條鋸縫中間位置沿無砟軌道橫向布置多個劈裂孔，再采用劈裂機沿多個劈裂孔軸向進行橫向劈裂產(chǎn)生裂縫，再使用大電鎬鑿除道床板和支承層的混凝土，最后將推讓槽處的混凝土和鋼筋移除即可。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的步驟(d)中，首先在所述的橫向切割線標識上設置有多個劈裂孔，然后采用高頻墻鋸沿橫向切割線標識鋸切道床板。

8.根據(jù)權利要求6或7所述的一種高鐵運營線無砟軌道破除及外運施工方法，其特征在于：所述的劈裂孔的設置位置均避開道床板的橫向鋼筋。