[發(fā)明專利]一種車載電池管理系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010972665.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112026684A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李駿林;王靜文;周傳根;孫玉;吳定國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;H02J7/14
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 周達(dá);劉飛

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例提供一種車載電池管理系統(tǒng)及方法。其中，所述車載電池管理系統(tǒng)包括車載電池、連接所述車載電池的電池管理模塊和連接所述車載電池的發(fā)電機(jī)；所述車載電池，用于向車輛起動(dòng)機(jī)和/或車載電器供電；所述電池管理模塊，用于獲取所述車載電池的電池電量；在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)且所述電池電量與所述車輛起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電量的差值不大于啟動(dòng)閾值的情況下，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)向所述車載電池充電。通過(guò)上述車載電池管理系統(tǒng)及方法，可以在車載電池的電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為車載電池補(bǔ)電，避免車載電池電量消耗殆盡而無(wú)法啟動(dòng)汽車起動(dòng)機(jī)的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載電池管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

在實(shí)際應(yīng)用中，汽車上的車載電池成為了不可或缺的模塊。車載電池中可以存儲(chǔ)汽車發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，并為車輛起動(dòng)機(jī)供電以啟動(dòng)汽車。此外，車載電池也可以協(xié)助發(fā)電機(jī)為汽車上的用電器進(jìn)行供電，從而保證汽車的正常工作。

在汽車處于熄火狀態(tài)，即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)時(shí)，汽車中由發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)也處于不工作的狀態(tài)，此時(shí)汽車中的電器主要是依靠車載電池進(jìn)行供電，從而逐漸消耗車載電池中的電量。即使汽車中的電器未處于工作狀態(tài)，由于車載電池存在自放電現(xiàn)象，在汽車熄火狀態(tài)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，車載電池中的電量也會(huì)不斷損耗。而由于車輛啟動(dòng)時(shí)需要由車載電池向汽車起動(dòng)機(jī)傳輸電流，以使汽車起動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)汽車的啟動(dòng)。當(dāng)車載電池中的電量過(guò)低時(shí)，可能無(wú)法提供汽車起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電流，進(jìn)而影響車輛啟動(dòng)。因此，目前亟需一種能夠保障車載電池電量供汽車正常啟動(dòng)的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例的目的是提供一種車載電池管理系統(tǒng)及方法，以解決如何保障車載電池中的電量供車輛正常啟動(dòng)的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例提出一種車載電池管理系統(tǒng)，包括車載電池、連接所述車載電池的電池管理模塊和連接所述車載電池的發(fā)電機(jī)；所述車載電池，用于向車輛起動(dòng)機(jī)和/或車載電器供電；所述電池管理模塊，用于獲取所述車載電池的電池電量；在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)且所述電池電量與所述車輛起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電量的差值不大于啟動(dòng)閾值的情況下，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)向所述車載電池充電。

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例還提出一種車載電池管理方法，包括：

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)的情況下，電池管理模塊獲取所述車載電池的電池電量；所述電池管理模塊連接所述車載電池；所述車載電池，用于向車輛起動(dòng)機(jī)和/或車載電器供電；

電池管理模塊判斷所述電池電量與所述車輛起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電量的差值是否不大于啟動(dòng)閾值；

若所述電池電量與所述車輛起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電量的差值不大于啟動(dòng)閾值，所述電池管理模塊啟動(dòng)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以使所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)向所述車載電池充電。

由以上本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例通過(guò)電池管理模塊獲取車載電池的電池電量，并在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)而無(wú)法帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為車載電池充電的情況下，判斷所述電池電量是否已經(jīng)過(guò)于接近車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電量。若判斷結(jié)果為是，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為車載電池補(bǔ)電，避免車載電池由于給車載電器供電或自身的自放電導(dǎo)致車載電池的電量被消耗得過(guò)低而無(wú)法啟動(dòng)的情況，進(jìn)而保障了用戶的使用體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本說(shuō)明書(shū)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例一種車載電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例一種車載電池管理方法的流程圖。