[發(fā)明專利]一種車載電池管理系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010972665.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN112026684A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李駿林;王靜文;周傳根;孫玉;吳定國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;H02J7/14
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 周達(dá);劉飛

1.一種車載電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車載電池、連接所述車載電池的電池管理模塊和連接所述車載電池的發(fā)電機(jī)；

所述車載電池，用于向車輛起動(dòng)機(jī)和/或車載電器供電；

所述電池管理模塊，用于獲取所述車載電池的電池電量；在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)且所述電池電量與所述車輛起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電量的差值不大于啟動(dòng)閾值的情況下，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)向所述車載電池充電。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊，用于獲取所述車載電池的電壓、溫度和電流值，并根據(jù)所述電壓、溫度和電流值計(jì)算所述車載電池的電池電量。

3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊用于基于電芯等效電學(xué)模型，利用卡爾曼濾波器算法，通過所述電壓、溫度和電流值計(jì)算所述車載電池的電池電量。

4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括分流器；所述車載電池通過分流器與地線端口連接；所述分流器用于采集對(duì)應(yīng)于所述車載電池的電流值并將所述電流值反饋至所述電池管理模塊；所述地線端口包括具有零電勢的端口。

5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊還用于獲取所述車載電池的電池健康狀態(tài)和對(duì)應(yīng)于所述車載電池的環(huán)境溫度，并根據(jù)所述電池健康狀態(tài)和環(huán)境溫度計(jì)算所述啟動(dòng)電量。

6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載電池，包括由至少一個(gè)鋰電池通過串并聯(lián)的方式構(gòu)成的電池模組；

相應(yīng)的，所述電池管理模塊，包括分別獲取各個(gè)鋰電池的電池電量的電池管理子模塊。

7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括繼電器；所述車載電池經(jīng)由所述繼電器連接所述車輛起動(dòng)機(jī)和/或所述車載電器供電；所述電池管理模塊還用于在發(fā)電機(jī)未接收控制以對(duì)車載電池進(jìn)行充電的情況下，控制所述繼電器保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，以使所述車載電池停止放電。

8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊在所述繼電器保持?jǐn)嚅_狀態(tài)后處于休眠狀態(tài)；所述電池管理模塊在所述休眠狀態(tài)下停止獲取所述車載電池的電池電量；所述電池管理模塊在接收到車輛點(diǎn)火信號(hào)的情況下從休眠狀態(tài)中被喚醒，并在被喚醒后控制所述繼電器處于閉合狀態(tài)；所述車輛點(diǎn)火信號(hào)包括通過車鑰匙啟動(dòng)汽車所發(fā)出的信號(hào)。

9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載電器包括車輛防盜系統(tǒng)、收音機(jī)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅和車燈中的至少一種。

10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊每間隔預(yù)設(shè)待機(jī)時(shí)段檢測所述車載電池的電池電量；所述電池管理模塊在所述預(yù)設(shè)待機(jī)時(shí)段內(nèi)不消耗電量。

11.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載電池通過保險(xiǎn)絲與地線端口連接；所述保險(xiǎn)絲在對(duì)應(yīng)于車載電池的電流值大于安全電流閾值的情況下熔斷以停止所述車載電池向外供電；所述地線端口包括具有零電勢的端口。

12.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊通過CAN通訊與車輛控制器交流以獲知車輛是否處于熄火狀態(tài)。

13.一種車載電池管理方法，其特征在于，包括：

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未處于工作狀態(tài)的情況下，電池管理模塊獲取所述車載電池的電池電量；所述電池管理模塊連接所述車載電池；所述車載電池，用于向車輛起動(dòng)機(jī)和/或車載電器供電；

電池管理模塊判斷所述電池電量與啟動(dòng)電量的差值是否不大于啟動(dòng)閾值；

若所述電池電量與所述啟動(dòng)電量的差值不大于啟動(dòng)閾值，所述電池管理模塊啟動(dòng)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以使所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向所述車載電池充電。