[發明專利]一種飛行事故追責方法

在審

• 申請號: 202010971763.6
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112214525A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 翁健;胡舜;吳永東;鄧慧杰
• 申請（專利權）人: 暨南大學
• 主分類號: G06F16/2458
• 分類號: G06F16/2458;G06F16/27;G06F21/60;G06F21/64;G06F30/20;G06Q50/30
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 陳宏升

本發明公開的一種飛行事故追責方法，包括以下步驟：設定起止時間點，調取存儲在區塊鏈系統中的事故飛機飛行信息并通過機械數據分析模塊進行機械數據分析，得到機械數據分析結果；根據機械數據分析結果，通過控制指令分析模塊對該時間段地面控制指令進行分析，得到地面控制指令分析結果；根據地面控制指令分析結果，通過飛機操作指令分析模塊對該時間段的飛機操作指令進行分析，得到飛機操作指令分析結果；根據機械數據分析結果，地面控制指令分析結果，飛機操作指令分析結果綜合分析判斷事故責任歸屬；本發明可在找不到黑匣子或黑匣子已損壞的前提下尋找事故原因，并對事故責任進行劃分，在民用航空領域具有廣闊的市場前景。

技術領域

本發明涉及飛行安全的研究領域，特別涉及一種飛行事故追責方法。

背景技術

近年來，飛機飛行事故頻發，給飛行組和乘客安全帶來了嚴重威脅。在飛行事故發生后，通常會由政府牽頭尋找黑匣子，并通過黑匣子存儲的飛機飛行數據和駕駛艙錄音數據判定事故原因和責任人。這種方法有效的前提是能夠找到飛機的黑匣子。然而，大多數飛行事故發生在海上，黑匣子的尋找和打撈存在一定困難。對于沒有找到黑匣子的飛行事故，暫無有效方法進行事故原因判斷和責任劃分。為了避免這種情況，相關人員提出了ACARS。將飛行數據進行周期性傳輸到地面站。然而，這種方式只考慮到飛行數據存儲，而并未考慮到控制指令的存儲和安全性問題。對于人為原因引起的飛行事故，飛行員和地面指揮人員責任劃分變得尤為重要。現有機制下，地面站并無有效方式安全存儲地面指揮人員發布的控制指令。因此，當飛機事故發生后，發布錯誤控制指令的地面指揮人員可以對個人行為進行抵賴，進而對于飛行事故責任劃分和追責帶來嚴重影響。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種飛行事故追責方法，解決現有的飛行事故發生后，在黑匣子找不到的情況下，無法明確事故原因，無法對飛行員、地面指揮人員、飛機制造商、飛機維護人員等相關人員進行有效追責的問題。

本發明的目的通過以下的技術方案實現：

一種飛行事故追責方法，其特征在于，包括以下步驟：

設定起止時間點，調取存儲在區塊鏈系統中的事故飛機飛行信息并通過機械數據分析模塊進行機械數據分析，得到機械數據分析結果；

根據機械數據分析結果，通過控制指令分析模塊對該時間段地面控制指令進行分析，得到地面控制指令分析結果；

根據地面控制指令分析結果，通過飛機操作指令分析模塊對該時間段的飛機操作指令進行分析，得到飛機操作指令分析結果；

根據機械數據分析結果，地面控制指令分析結果，飛機操作指令分析結果綜合分析判斷事故責任歸屬。

進一步地，所述設定起止時間點，調取存儲在區塊鏈系統中的事故飛機飛行信息并通過機械數據分析模塊進行機械數據分析，具體為：根據設定的起止時間點，匯總該段時間內存儲在區塊鏈系統中事故飛機的所有飛行信息，提取飛行信息中的機械數據并按照時間排序，判斷機械數據中是否包含故障代碼，若在某一時刻的機械數據中存在故障代碼，則判斷飛機由機械故障引起事故。

進一步地，所述飛行信息包括：控制指令、飛機飛行數據、飛機機械數據。

進一步地，所述根據機械數據分析結果，通過控制指令分析模塊對該時間段地面控制指令進行分析，得到地面控制指令分析結果，具體為：若在某一時刻的飛機機械數據中存在故障代碼，則判斷對該故障提出的控制指令是否正確，并明確事故責任；若飛機機械數據中不存在故障代碼，則進行下一步判斷。