[發(fā)明專利]一種飛行事故追責(zé)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010971763.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN112214525A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁健;胡舜;吳永東;鄧慧杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 暨南大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F16/2458
• 分類號(hào): G06F16/2458;G06F16/27;G06F21/60;G06F21/64;G06F30/20;G06Q50/30
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 陳宏升

1.一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，包括以下步驟：

設(shè)定起止時(shí)間點(diǎn)，調(diào)取存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的事故飛機(jī)飛行信息并通過機(jī)械數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)行機(jī)械數(shù)據(jù)分析，得到機(jī)械數(shù)據(jù)分析結(jié)果；

根據(jù)機(jī)械數(shù)據(jù)分析結(jié)果，通過控制指令分析模塊對(duì)該時(shí)間段地面控制指令進(jìn)行分析，得到地面控制指令分析結(jié)果；

根據(jù)地面控制指令分析結(jié)果，通過飛機(jī)操作指令分析模塊對(duì)該時(shí)間段的飛機(jī)操作指令進(jìn)行分析，得到飛機(jī)操作指令分析結(jié)果；

根據(jù)機(jī)械數(shù)據(jù)分析結(jié)果，地面控制指令分析結(jié)果，飛機(jī)操作指令分析結(jié)果綜合分析判斷事故責(zé)任歸屬。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述設(shè)定起止時(shí)間點(diǎn)，調(diào)取存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的事故飛機(jī)飛行信息并通過機(jī)械數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)行機(jī)械數(shù)據(jù)分析，具體為：根據(jù)設(shè)定的起止時(shí)間點(diǎn)，匯總該段時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中事故飛機(jī)的所有飛行信息，提取飛行信息中的機(jī)械數(shù)據(jù)并按照時(shí)間排序，判斷機(jī)械數(shù)據(jù)中是否包含故障代碼，若在某一時(shí)刻的機(jī)械數(shù)據(jù)中存在故障代碼，則判斷飛機(jī)由機(jī)械故障引起事故。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述飛行信息包括：控制指令、飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)、飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述根據(jù)機(jī)械數(shù)據(jù)分析結(jié)果，通過控制指令分析模塊對(duì)該時(shí)間段地面控制指令進(jìn)行分析，得到地面控制指令分析結(jié)果，具體為：若在某一時(shí)刻的飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)中存在故障代碼，則判斷對(duì)該故障提出的控制指令是否正確，并明確事故責(zé)任；若飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)中不存在故障代碼，則進(jìn)行下一步判斷。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述判斷對(duì)該故障提出的控制指令是否正確，并明確事故責(zé)任，具體為：確定故障代碼時(shí)間點(diǎn)，匯總該時(shí)間點(diǎn)后所有的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)和控制指令，對(duì)控制指令按照時(shí)間排序，利用飛機(jī)自身參數(shù)、該時(shí)間點(diǎn)飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)、該時(shí)間點(diǎn)機(jī)械實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)三類數(shù)據(jù)為參數(shù)建立飛機(jī)實(shí)時(shí)模型，將排序后的控制指令逐條錄入系統(tǒng)模型，并進(jìn)行飛行仿真，進(jìn)而根據(jù)仿真結(jié)果判斷地面指揮人員發(fā)布的控制指令是否正確，若正確，則飛行員、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維護(hù)人員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；若不正確，則地面指揮人員、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維護(hù)人員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述根據(jù)地面控制指令分析結(jié)果，通過飛機(jī)操作指令分析模塊對(duì)該時(shí)間段的飛機(jī)操作指令進(jìn)行分析，得到飛機(jī)操作指令分析結(jié)果，具體為：獲取該時(shí)間段飛機(jī)飛行外部環(huán)境數(shù)據(jù)，利用飛機(jī)自身參數(shù)、開始時(shí)間點(diǎn)飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)、開始時(shí)間點(diǎn)外部環(huán)境實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)三類數(shù)據(jù)為參數(shù)建立飛機(jī)實(shí)時(shí)模型，將控制指令按照時(shí)間進(jìn)行排序，并按控制指令接收時(shí)間點(diǎn)作為節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)飛行航程進(jìn)行分段，逐段進(jìn)行飛機(jī)飛行仿真并與實(shí)際飛行信息進(jìn)行比較，若所有段均相同，則地面指揮人員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，若存在不相同的情況，則飛行員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述區(qū)塊鏈系統(tǒng)包括飛機(jī)節(jié)點(diǎn)和地面站節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)控制指令、飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)、飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)；其中，飛機(jī)節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)周期性將飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)、飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，地面站節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)將飛機(jī)控制指令存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行事故追責(zé)方法，其特征在于，所述飛機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)由飛機(jī)周期性記錄在飛機(jī)節(jié)點(diǎn)中，具體指飛機(jī)飛行過程中是否存在飛機(jī)機(jī)械故障的數(shù)據(jù)信息，若不存在故障則顯示0，若存在故障則顯示故障代碼。