[發明專利]一種汽車制動器鉗缸活塞結構

在審

• 申請號: 202010971604.6
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112013053A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 廖佳慧;任蘭柱;黃新
• 申請（專利權）人: 遼寧工程技術大學
• 主分類號: F16D65/095
• 分類號: F16D65/095;F16D65/14;F16D65/847;F16D121/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了汽車制動器領域的一種汽車制動器鉗缸活塞結構，包括制動盤，所述制動盤的表面設置有制動鉗，所述制動鉗的背面活動連接有蓋板，所述蓋板位于制動盤的背面，所述蓋板的背面固定連接有鉗缸，所述鉗缸內腔的背面固定連接有彈簧，所述彈簧的正面固定連接有活塞本體，所述活塞本體的正面貫穿至蓋板的內部活動連接有制動塊。本發明中，通過鉗缸、彈簧、活塞本體、制動塊、第一摩擦塊、制動襯塊和第二摩擦塊，能夠對制動盤進行固定，通過進氣管、進油管、氣囊和液壓傳感器，能夠保證鉗缸內的壓力，汽車制動器鉗缸活塞結構不會由于制動液的汽化而影響制動效率，有利于人們的使用。

技術領域

本發明涉及汽車制動器領域，具體是一種汽車制動器鉗缸活塞結構。

背景技術

鉗盤式制動器是盤式制動器的一種，它的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤，固定元件是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2-4個，這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗，制動盤和制動鉗共同構成了鉗盤式制動器。

現有的汽車制動器鉗缸活塞結構使用時，制動液容易受熱汽化，使得制動反應較慢，制動效能低。因此，本領域技術人員提供了一種汽車制動器鉗缸活塞結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車制動器鉗缸活塞結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車制動器鉗缸活塞結構，包括制動盤，所述制動盤的表面設置有制動鉗，所述制動鉗的背面活動連接有蓋板，所述蓋板位于制動盤的背面，所述蓋板的背面固定連接有鉗缸，所述鉗缸內腔的背面固定連接有彈簧，所述彈簧的正面固定連接有活塞本體，所述活塞本體的正面貫穿至蓋板的內部活動連接有制動塊，所述活塞本體的表面分別與蓋板和鉗缸的內壁活動連接，所述制動塊的正面固定連接有第一摩擦塊，所述制動鉗內腔的正面固定連接有制動襯塊，所述制動襯塊的背面固定連接有第二摩擦塊，所述第一摩擦塊和第二摩擦塊均與制動盤活動連接，所述鉗缸背面的頂部和底部分別連通有進氣管和進油管，所述進氣管的前端固定連接有位于鉗缸內部的氣囊，所述鉗缸內腔的背面固定連接有液壓傳感器。

作為本發明進一步的方案：所述制動鉗的頂部和底部均固定連接有第一安裝塊，所述蓋板的頂部和底部均固定連接有第二安裝塊，所述第一安裝塊的內部螺紋連接有固定螺栓，所述固定螺栓的后端貫穿至第二安裝塊的外部。

作為本發明再進一步的方案：所述制動盤的內部開設有散熱孔，所述散熱孔等距離排列。

作為本發明再進一步的方案：所述制動盤的正面固定連接有車輪法蘭，所述車輪法蘭的正面固定連接有輪轂螺栓。

作為本發明再進一步的方案：所述制動鉗的表面開設有通孔，所述通孔位于制動盤的右側。

作為本發明再進一步的方案：所述鉗缸右側的頂部開設有放氣口，所述放氣口的位于氣囊的頂部。

作為本發明再進一步的方案：所述活塞本體內部的左側開設有空腔，所述活塞本體的表面活動連接有密封圈，所述密封圈的表面與鉗缸的內壁固定連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明中，通過鉗缸、彈簧、活塞本體、制動塊、第一摩擦塊、制動襯塊和第二摩擦塊，能夠對制動盤進行固定，通過進氣管、進油管、氣囊和液壓傳感器，能夠保證鉗缸內的壓力，汽車制動器鉗缸活塞結構不會由于制動液的汽化而影響制動效率，有利于人們的使用。

2、本發明中，通過第一安裝塊、第二安裝塊和固定螺栓，便于對制動鉗和蓋板進行安裝固定，通過散熱孔，能夠提高制動盤的散熱效率，通過車輪法蘭和輪轂螺栓，便于制動盤與車輪安裝，通過通孔，便于觀測制動盤的制動情況，通過放氣口，便于排出鉗缸內的熱空氣，通過空腔和密封圈，提高活塞本體與鉗缸的密封性。