[發(fā)明專利]一種動力傳輸總成

有效

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• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112109540B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 林小鳳;于東洋;劉越;郝能偉;魏長城;徐立輝;張益智;李鋒;袁亮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24;B60K17/28
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及動力傳輸技術領域，公開一種動力傳輸總成，其包括：變速箱組件，其輸入端連接于發(fā)動機；中間軸組件，包括中間軸和支架，中間軸的第一端與變速箱組件的輸出端連接，中間軸的第二端用于與左驅(qū)動軸或右驅(qū)動軸連接，支架具有第一固定板和第二固定板，第一固定板與發(fā)動機固定，第二固定板用于與變速箱組件固定，中間軸轉(zhuǎn)動安裝于支架的軸孔內(nèi)，中間軸與支架之間設置有減振結(jié)構(gòu)；取力器，夾裝于變速箱和支架之間，取力器的一端與變速箱組件固定，另一端與第二固定板固定。本發(fā)明公開的動力傳輸總成將取力器夾裝于變速箱組件和中間軸組件之間，結(jié)構(gòu)緊湊；在中間軸和支架之間設有減振結(jié)構(gòu)，能夠有效衰減發(fā)動機的振動，提升整車NVH品質(zhì)。

技術領域

本發(fā)明涉及動力傳輸技術領域，尤其涉及一種動力傳輸總成。

背景技術

目前汽車多采用發(fā)動機和變速箱分置于車輛前端兩側(cè)的布置方式，由變速箱直接驅(qū)動左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動。由于變速箱位于車輛一側(cè)，變速箱與距離其較近的一側(cè)驅(qū)動軸直接連接，與距離其較遠的一側(cè)驅(qū)動軸通過中間軸進行連接。中間軸多通過支架固定于車輛的發(fā)動機上，中間軸的軸承與支架直接接觸，發(fā)動機的振動即可通過支架、軸承、中間軸和左驅(qū)動軸或右驅(qū)動軸傳遞給車身及駕駛室，造成整車NVH品質(zhì)不夠理想。

并且，對于前橫置四驅(qū)車型而言，該類車型采用取力器從車輛前端的變速器中汲取動力并傳輸給后驅(qū)動軸組件。取力器和中間軸采用兩個獨立的支架分別固定于發(fā)動機，該方案需要開兩套支架模具，同時發(fā)動機需要增加2個固定點，造成車輛的動力傳輸總成重量大、成本高以及結(jié)構(gòu)臃腫，由于多出一個支架，樣件管理成本及工序時間會相應的增加。

發(fā)明內(nèi)容

基于以上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種動力傳輸總成，已解決現(xiàn)有技術下的車輛動力傳輸總成存在的重量大和成本高以及由于缺乏減振結(jié)構(gòu)造成的整車NVH品質(zhì)較差的技術問題。

為達上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

提供一種動力傳輸總成，其包括：

變速箱組件，所述變速箱組件的輸入端連接于發(fā)動機；

中間軸組件，所述中間軸組件包括中間軸和支架，所述中間軸的第一端與所述變速箱組件的輸出端連接，所述中間軸的第二端用于與左驅(qū)動軸或右驅(qū)動軸連接，所述支架具有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板與所述發(fā)動機固定，所述第二固定板用于與所述變速箱組件固定，所述支架內(nèi)設置有軸孔，所述中間軸轉(zhuǎn)動安裝于所述軸孔內(nèi)，所述中間軸與所述支架之間設置有減振結(jié)構(gòu)；

取力器，所述取力器夾裝于所述變速箱組件和所述支架之間，所述取力器的一端與所述變速箱組件固定，另一端與所述第二固定板固定，所述取力器的輸入端與所述變速箱組件的輸出端連接，所述取力器的輸出端用于將動力傳遞至車輛的后驅(qū)動軸組件。

作為一種動力傳輸總成的優(yōu)選方案，所述取力器內(nèi)設置有貫通的安裝孔，所述中間軸穿過所述安裝孔并與所述變速箱組件的輸出端連接。

作為一種動力傳輸總成的優(yōu)選方案，所述軸孔內(nèi)安裝有軸承，所述中間軸套裝在所述軸承的內(nèi)圈，所述減振結(jié)構(gòu)設置在所述軸承的外圈與所述軸孔的內(nèi)壁之間，所述減振結(jié)構(gòu)包括依次過盈套在所述軸承的外圈的鈑金圈和減振圈，所述減振圈的外壁與所述軸孔的內(nèi)壁抵接。

作為一種動力傳輸總成的優(yōu)選方案，所述減振圈的制造材料為橡膠，所述減振圈通過硫化工藝將所述鈑金圈與所述支架緊密粘接為一體。

作為一種動力傳輸總成的優(yōu)選方案，所述第一固定板上開設有多個第一通孔，所述第一固定板通過安裝于多個所述第一通孔中的螺紋連接件固定于所述發(fā)動機，所述第二固定板上開設有多個第二通孔，所述第二固定板通過安裝于多個所述第二通孔中的螺紋連接件固定于取力器。

作為一種動力傳輸總成的優(yōu)選方案，所述變速箱組件包括傳動連接的變速器和差速器，所述變速器的輸入端連接于所述發(fā)動機，所述差速器的輸出端與所述中間軸的第一端及所述取力器的輸入端連接。