[發明專利]一種動力傳輸總成

有效

• 申請號: 202010969498.8
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112109540B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 林小鳳;于東洋;劉越;郝能偉;魏長城;徐立輝;張益智;李鋒;袁亮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24;B60K17/28
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種動力傳輸總成，其特征在于，包括：

變速箱組件(1)，所述變速箱組件(1)的輸入端連接于發動機；

中間軸組件(2)，所述中間軸組件(2)包括中間軸(21)和支架(22)，所述中間軸(21)的第一端與所述變速箱組件(1)的輸出端連接，所述中間軸(21)的第二端用于與左驅動軸或右驅動軸連接，所述支架(22)具有第一固定板(221)和第二固定板(222)，所述第一固定板(221)與所述發動機固定，所述第二固定板(222)用于與所述變速箱組件(1)固定，所述支架(22)內設置有軸孔(2211)，所述中間軸(21)轉動安裝于所述軸孔(2211)內，所述中間軸(21)與所述支架(22)之間設置有減振結構(23)；所述軸孔(2211)內安裝有軸承(24)，所述中間軸(21)套裝在所述軸承(24)的內圈，所述減振結構(23)設置在所述軸承(24)的外圈與所述軸孔(2211)的內壁之間，所述減振結構(23)包括依次過盈套在所述軸承(24)的外圈的鈑金圈(231)和減振圈(232)，所述減振圈(232)的外壁與所述軸孔(2211)的內壁抵接；

取力器(3)，所述取力器(3)夾裝于所述變速箱組件(1)和所述支架(22)之間，所述取力器(3)的一端與所述變速箱組件(1)固定，另一端與所述第二固定板(222)固定，所述取力器(3)的輸入端與所述變速箱組件(1)的輸出端連接，所述取力器(3)的輸出端用于將動力傳遞至車輛的后驅動軸組件。

2.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述取力器(3)內設置有貫通的安裝孔(31)，所述中間軸(21)穿過所述安裝孔(31)并與所述變速箱組件(1)的輸出端連接。

3.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述減振圈(232)的制造材料為橡膠，所述減振圈(232)通過硫化工藝將所述鈑金圈(231)與所述支架(22)緊密粘接為一體。

4.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述第一固定板(221)上開設有多個第一通孔(2212)，所述第一固定板(221)通過安裝于多個所述第一通孔(2212)中的螺紋連接件固定于所述發動機，所述第二固定板(222)上開設有多個第二通孔(2221)，所述第二固定板(222)通過安裝于多個所述第二通孔(2221)中的螺紋連接件固定于取力器(3)。

5.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述變速箱組件(1)包括傳動連接的變速器(11)和差速器(12)，所述變速器(11)的輸入端連接于所述發動機，所述差速器(12)的輸出端與所述中間軸(21)的第一端及所述取力器(3)的輸入端連接。

6.根據權利要求5所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述中間軸(21)的第一端設置有第一花鍵(211)，所述中間軸(21)第二端設置有第二花鍵(212)，所述第一花鍵(211)用于與所述差速器(12)的輸出端連接，所述第二花鍵(212)用于與所述左驅動軸或所述右驅動軸連接。

7.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述中間軸組件(2)還包括擋圈(26)，所述擋圈(26)過盈套裝于所述軸孔(2211)所罩設的所述中間軸(21)部分上，且所述擋圈(26)靠近所述軸承(24)的第一端，所述擋圈(26)的頂端與所述軸孔(2211)的內壁具有間隙。

8.根據權利要求2所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述中間軸組件(2)還包括取力器護圈(25)，所述取力器護圈(25)密封安裝于所述安裝孔(31)朝向所述支架(22)一側的安裝孔開口內，所述取力器護圈(25)的內圈與所述中間軸(21)過盈配合，所述取力器護圈(25)的外圈與所述安裝孔開口的內壁過盈配合。

9.根據權利要求1所述的動力傳輸總成，其特征在于，所述中間軸組件(2)還包括卡簧(27)，所述中間軸(21)的第二端設置有卡簧槽(214)，所述卡簧(27)安裝于所述卡簧槽(214)內，所述卡簧(27)用于對所述中間軸(21)進行軸向限位。