[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙穩(wěn)定桿總成及發(fā)動(dòng)機(jī)艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010967414.7
• 申請(qǐng)日: 2020-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN112278088B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉其文;顏城敏;江永平;周中彪;贠濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08;B62D21/09
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本申請(qǐng)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙穩(wěn)定桿總成及發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿、支架組件和連接桿，穩(wěn)定桿的兩端均設(shè)有適配于減震塔總成的第一安裝孔；支架組件用于連接前擋板總成，連接桿的兩端分別與所述穩(wěn)定桿和所述支架組件相連接，并用于將所述穩(wěn)定桿受到的扭轉(zhuǎn)力傳遞至所述前擋板總成。本申請(qǐng)能解決相關(guān)技術(shù)中前擋板和車身縱梁交接區(qū)在受到頻繁的扭轉(zhuǎn)后，可能出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，造成車身發(fā)生異響、減震效果變差后操控性能降低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙穩(wěn)定桿總成及發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

背景技術(shù)

汽車剛度可分為靜剛度和動(dòng)剛度兩種，其中靜剛度包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。若一輛整車的扭轉(zhuǎn)剛度較低，其扭轉(zhuǎn)變形量就大，可能導(dǎo)致汽車在行駛過程中出現(xiàn)部件之間的相互摩擦，產(chǎn)生異響，影響用戶的體驗(yàn)。情況嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致汽車前后擋風(fēng)玻璃、車門洞產(chǎn)生變形，從而影響車輛密封性能和安全性能。

白車身對(duì)整車剛度的影響最大，在相關(guān)技術(shù)中，參見圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前風(fēng)窗下橫梁4′、流水槽3′、三個(gè)流水槽加強(qiáng)板2′形成流水槽總成的腔體結(jié)構(gòu)，其中流水槽3′的兩端分別延伸到左右兩個(gè)減震塔總成1′附近，而外側(cè)的兩個(gè)流水槽加強(qiáng)板2′也向減震塔總成1′附近靠攏，從而將前風(fēng)窗下橫梁4′與左右減震塔總成1′連接起來，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙的剛度。然而，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置結(jié)構(gòu)中，前圍板和減震塔總成1′在下部通過車身縱梁連接，在水平面上形成一個(gè)U字形的大缺口，當(dāng)車身受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)，減震塔總成1′受到車身高度方向的力，這個(gè)力量會(huì)從減震塔總成1′的高點(diǎn)向下傳遞至車身縱梁，然后向后傳遞到車身縱梁后部(前擋板和車身縱梁交接區(qū))，然后沿著前擋板向上傳遞給前風(fēng)窗下橫梁-A柱-車頂。如此，扭轉(zhuǎn)力的傳遞路徑形成一個(gè)U字形(如圖1中U形箭頭所示)，在U字形的底部，容易形成應(yīng)力集中，由于此處受到的作用力大，在頻繁的扭轉(zhuǎn)后，可能出現(xiàn)開裂等現(xiàn)象，這種零件開裂現(xiàn)象隨后會(huì)造成車身發(fā)生異響、減震效果變差或操控性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙穩(wěn)定桿總成及發(fā)動(dòng)機(jī)艙，以解決相關(guān)技術(shù)中前擋板和車身縱梁交接區(qū)在受到頻繁的扭轉(zhuǎn)后，可能出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，造成車身發(fā)生異響、減震效果變差后操控性能降低的問題。

第一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙穩(wěn)定桿總成，所述穩(wěn)定桿總成包括：

穩(wěn)定桿，其兩端均設(shè)有適配于減震塔總成的第一安裝孔；

支架組件，其用于連接前擋板總成；

連接桿，其兩端分別與所述穩(wěn)定桿和所述支架組件相連接，并用于將所述穩(wěn)定桿受到的扭轉(zhuǎn)力傳遞至所述前擋板總成。

一些實(shí)施例中，所述連接桿包括第一節(jié)段和兩個(gè)第二節(jié)段，所述第一節(jié)段大致平行于所述穩(wěn)定桿，兩所述第二節(jié)段的一端分別連接于所述第一節(jié)段的兩端，另一端均連接于所述穩(wěn)定桿上。

一些實(shí)施例中，兩所述第二節(jié)段與所述穩(wěn)定桿相連的端點(diǎn)之間的距離大于所述第一節(jié)段的長(zhǎng)度。

一些實(shí)施例中，所述支架組件包括：

穩(wěn)定桿連接板，其包括水平布置的第一板，以及底端連接于所述第一板上的第二板；

上支架，其底面連接于所述第一板上；以及，

所述連接桿連接于所述上支架上。

一些實(shí)施例中，所述支架組件還包括下支架，所述下支架一端連接于所述穩(wěn)定桿上，另一端連接于所述連接桿上。

一些實(shí)施例中，所述支架組件通過安裝座組件連接前擋板總成，所述安裝座組件包括：

上安裝座，其用于連接于所述前擋板總成上；

下安裝座，其位于所述上安裝座下方，所述下安裝座包括一水平設(shè)置的第一翻邊，所述第一翻邊一端向下彎折成與所述前擋板總成相連的第二翻邊，所述第一翻邊與所述上安裝座之間形成安裝所述支架組件的裝配空間。