[發明專利]一種發動機艙穩定桿總成及發動機艙有效
| 申請號： | 202010967414.7 | 申請日： | 2020-09-15 |
| 公開（公告）號： | CN112278088B | 公開（公告）日： | 2021-09-17 |
| 發明（設計）人： | 劉其文;顏城敏;江永平;周中彪;贠濤 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | B62D25/08 | 分類號： | B62D25/08;B62D21/09 |
| 代理公司： | 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 邱云雷 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發動機艙 穩定 總成 | ||
1.一種發動機艙穩定桿總成，其特征在于，所述穩定桿總成(1)包括：
穩定桿(10)，其兩端均設有適配于減震塔總成(2)的第一安裝孔(100)；
支架組件(12)，其用于連接前擋板總成(3)；
連接桿(11)，其兩端分別與所述穩定桿(10)和所述支架組件(12)相連接，并用于將所述穩定桿(10)受到的扭轉力傳遞至所述前擋板總成(3)；其中，
所述支架組件(12)包括：
穩定桿連接板(120)，其包括水平布置的第一板(1200)，以及底端連接于所述第一板(1200)上的第二板(1201)；
上支架(121)，其底面連接于所述第一板(1200)上；以及，
所述連接桿(11)連接于所述上支架(121)上。
2.如權利要求1所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于：所述連接桿(11)包括第一節段(110)和兩個第二節段(111)，所述第一節段(110)大致平行于所述穩定桿(10)，兩所述第二節段(111)的一端分別連接于所述第一節段(110)的兩端，另一端均連接于所述穩定桿(10)上。
3.如權利要求2所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于：兩所述第二節段(111)與所述穩定桿(10)相連的端點之間的距離大于所述第一節段(110)的長度。
4.如權利要求1所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于：所述支架組件(12)還包括下支架(122)，所述下支架(122)一端連接于所述穩定桿(10)上，另一端連接于所述連接桿(11)上。
5.如權利要求1所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于，所述支架組件(12)通過安裝座組件(13)連接前擋板總成(3)，所述安裝座組件(13)包括：
上安裝座(130)，其用于連接于所述前擋板總成(3)上；
下安裝座(131)，其位于所述上安裝座(130)下方，所述下安裝座(131)包括一水平設置的第一翻邊(1310)，所述第一翻邊(1310)一端向下彎折成與所述前擋板總成(3)相連的第二翻邊(1311)，所述第一翻邊(1310)與所述上安裝座(130)之間形成安裝所述支架組件(12)的裝配空間。
6.如權利要求1所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于：所述穩定桿(10)的兩端各設有兩個第一安裝孔(100)，所述第一安裝孔(100)內插接有套筒(101)。
7.如權利要求6所述的發動機艙穩定桿總成，其特征在于：在所有的所述套筒(101)中，其中一部分套筒(101)的內孔為圓形孔，另一部分套筒(101)的內孔為腰圓孔，且該腰圓孔的長度方向與所述穩定桿(10)的長度方向相同。
8.一種發動機艙，其特征在于，其包括：
前擋板總成(3)，其兩端分別連接有車身左前縱梁和車身右前縱梁；
兩個減震塔總成(2)，其分別設于所述車身左前縱梁和車身右前縱梁上；以及，
如權利要求1所述的發動機艙穩定桿總成，其中，穩定桿(10)兩端分別連接于兩個所述減震塔總成(2)上，支架組件(12)連接所述前擋板總成(3)。
9.如權利要求8所述的發動機艙，其特征在于，所述減震塔總成(2)包括：
減震塔(20)，其上設有第一貼合面(200)；
減震器安裝座(21)，其與所述減震塔(20)連接；
穩定桿安裝架(22)，其上表面上開設有與第一安裝孔(100)適配的第二安裝孔(220)，所述穩定桿安裝架(22)上設有與所述第一貼合面(200)相連接的第二貼合面(221)。
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