[發明專利]一種應用于汽油機的燃料改質系統及汽油機動力系統

有效

• 申請號: 202010967365.7
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112240258B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 姚聰;蔡文新;王文建;桂強;李紫衛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02M25/12;F02M26/35;F02M26/13;F02M37/00;F02M61/14;F02D41/40
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 張桂蓉

本發明公開一種應用于汽油機的燃料改質系統及汽油機動力系統，包括：燃油箱；設置于汽油機外部EGR管路上的重整反應器；連接于燃油箱與重整反應器之間的第一燃油支路，第一燃油支路上設置有第一燃油噴嘴，第一燃油噴嘴的噴射方向對著重整反應器內，其中，在汽油機第一缸處于進氣下止點后曲軸轉角60°至150°時，第一燃油噴嘴將燃油箱中燃油噴入重整反應器；連接于燃油箱與汽油機之間的第二燃油支路。通過本發明提高了產生的氫氣的濃度，進而提高了發動機的燃燒效率。

技術領域

本發明屬于發動機領域，尤其涉及一種應用于汽油機的燃料改質系統及汽油機動力系統。

背景技術

隨著世界經濟的不斷發展，能源緊缺現象日趨嚴重，甚至成了限制地區發展的瓶頸。隨著人們節能環保意識的不斷增強，以及對傳統能源觀念的轉變，尋找綠色、清潔的可再生能源以及高效能量回收、轉換的相關技術成為近年來研究的熱點。汽車燃料燃燒所產生的能量中，用于動力輸出一般只占燃油燃燒總熱量的20％-30％(汽油機)或30％-45％(柴油機)，其余的能量則散失到大氣中，其中排氣散失的能量所占比例較大，且能量品質相對較高。造成了資源浪費。

現有技術中，通過燃料改質技術，在催化劑的作用下使反應原料發生重整反應，最終生成富氫重整氣，以減少發動機的燃油消耗，還可以優化缸內的燃燒，提高發動機的熱效率，降低發動機有害物的排放。但是，現有技術的燃料改質技術對于尾氣和燃料的混合不充分，導致產生的氫氣的量少，影響了發動機的燃燒效率。

發明內容

鑒于現有技術存在上述技術問題，本發明實施例提供了一種應用于汽油機的燃料改質系統及汽油機動力系統，以提高汽油發動機的燃燒效率。

第一方面，本發明實施例提供一種應用于汽油機的燃料改質系統，包括：

燃油箱；

設置于汽油機外部EGR管路上的重整反應器；

連接于所述燃油箱與所述重整反應器之間的第一燃油支路，所述第一燃油支路上設置有第一燃油噴嘴，所述第一燃油噴嘴的噴射方向對著所述重整反應器內，其中，在所述汽油機第一缸處于進氣下止點后曲軸轉角60°至150°時，所述第一燃油噴嘴將所述燃油箱中燃油噴入所述重整反應器；

連接于所述燃油箱與所述汽油機之間的第二燃油支路。

可選地，所述第一燃油噴嘴的噴油壓力為3～6bar。

可選地，所述第一燃油噴嘴具體為狹縫型燃油噴嘴。

可選地，所述狹縫型燃油噴嘴進行燃油噴射時采用二次燃油噴射策略。

可選地，在所述外部EGR管路上還設置有EGR冷卻器。

可選地，所述第二燃油支路上設置有第二燃油噴嘴，所述第二燃油噴嘴的噴射方向對著所述汽油機內。

可選地，所述外部EGR管路的一端通過排氣管與所述汽油機的排氣口連接，所述排氣管上設置有EGR排氣閥；

所述外部EGR管路的另一端通過進氣管與所述汽油機的進氣口連接，所述進氣管上設置有EGR進氣閥。

可選地，所述第一燃油支路和所述第二燃油支路上均設置有燃油流量計。

可選地，所述第一燃油支路上設置的燃油流量計具體為質量流量計。

可選地，所述第一燃油支路和所述第二燃油支路上設置有燃油泵。

第二方面，本發明實施例提供一種汽油機動力系統，包括：汽油機本體以及第一方面種任一實施方式所述的燃料改質系統，其中，所述燃料改質系統與所述汽油機本體連接。