[發明專利]一種車用變速器、車用動力系統及車輛

有效

• 申請號: 202010967272.4
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN114183506B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 張曉偉;趙光瑞;王紀福;閻備戰;劉超凡
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/085;F16H3/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發明提供了一種車用變速器、車用動力系統及車輛，屬于車輛動力傳動領域。該變速器的擋位包括一、二、三擋，輸入、輸出軸同軸布置，中間軸與輸入軸平行且兩者傳動連接，輸入軸上固定有常嚙主動齒輪；一擋從動齒輪轉動裝配在輸出軸上；一三擋同步器包括固定在輸出軸上的第一齒轂和滑動裝配在第一齒轂上的第一結合套，第一結合套是外圈有齒的齒套，使得第一結合套上集成二擋從動齒輪；常嚙從動齒輪和一擋主動齒輪均固定裝配在中間軸上，二擋主動齒輪轉動裝配在中間軸上；二擋同步器包括固定在中間軸上的第二齒轂和滑動裝配在第二齒轂上的第二結合套。第一結合套上集成二擋從動齒輪，能有效縮短變速器的軸向尺寸。

技術領域

本發明涉及一種車用變速器、車用動力系統及車輛，屬于車輛動力傳動技術領域。

背景技術

目前純電動環衛車用變速器的擋位數量主要有兩擋和四擋兩種，其中，兩擋變速器的結構形式主要有平行軸式和行星排式，四擋變速器的結構形式主要為平行軸式。

兩擋平行軸式變速器存在換擋動力中斷較大的問題。整車爬坡時需要大扭矩，高速運行時需要高轉速，為滿足整車的需求，變速器兩擋的速比闊度往往較大，導致換擋時間較長，影響乘員感受。同時，電機不同工作點的效率存在一定的差異，當變速器擋位數量較少時，電機更容易處于效率較低的區域工作，因此電機的工作效率較低。兩擋行星排式變速器除了存在換擋動力中斷較大和電機工作效率較低的問題之外，還存在成本較高的問題。四擋變速器相對于兩擋變速器來講，換擋動力中斷較小、電機的工作效率也相對更高，但由于四擋變速器的零部件數量較多，成本高、重量較大，同時，四擋變速器的擋位較多，且各擋位沿軸向串聯布置，導致變速器的軸向尺寸較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車用變速器，用以解決目前變速器的軸向尺寸較大的問題；本發明還提供了一種車用動力系統，用以解決目前變速器的軸向尺寸較大，導致動力系統占用空間較大的問題；本發明還提供了一種車輛，用以解決目前變速器的軸向尺寸較大，導致動力系統占用空間較大，進而導致車輛體積較大的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種車用變速器，擋位包括一、二、三擋，還包括：

輸入軸，用于動力輸入；

輸出軸，用于動力輸出，輸出軸和輸入軸同軸布置；

中間軸，與輸入軸所在軸線平行布置，且中間軸的一端與輸入軸傳動連接；

輸入軸上固定裝配有常嚙主動齒輪；

輸出軸的軸向上依次裝配有：一三擋同步器和一擋從動齒輪；一擋從動齒輪轉動裝配在輸出軸上；一三擋同步器包括固定在輸出軸上的第一齒轂和滑動裝配在第一齒轂上的第一結合套，第一齒轂能夠通過第一結合套與一擋從動齒輪和常嚙主動齒輪中的其中一個選擇性結合、或者都不結合，實現換擋；所述一三擋同步器的第一結合套是外圈有齒的齒套，使得一三擋同步器的第一結合套上集成二擋從動齒輪；

中間軸的軸向上依次裝配有：與常嚙主動齒輪對應嚙合的常嚙從動齒輪、二擋同步器、與二擋從動齒輪對應嚙合的二擋主動齒輪和與一擋從動齒輪對應嚙合的一擋主動齒輪；常嚙從動齒輪和一擋主動齒輪均固定裝配在中間軸上，二擋主動齒輪轉動裝配在中間軸上；二擋同步器包括固定在中間軸上的第二齒轂和滑動裝配在第二齒轂上的第二結合套，第二齒轂能夠通過第二結合套與二擋主動齒輪結合或分離，實現換擋；

當所述第一齒轂與一擋從動齒輪和常嚙主動齒輪中的其中一個選擇性結合、且所述第二齒轂與二擋主動齒輪分離時，對應一擋或三擋；

當所述第一齒轂與一擋從動齒輪和常嚙主動齒輪都不結合，且所述第二齒轂與二擋主動齒輪結合時，對應二擋。

本發明還提供了一種車用動力系統，包括電機，所述車用動力系統還包括上述的車用變速器。

本發明還提供了一種車輛，包括車體和布置在車體上的車用動力系統，所述車用動力系統包括電機，所述車用動力系統還包括上述的車用變速器。