[發明專利]一種自適應式打磨軌道車輛輪對修復后表面的設備

在審

• 申請號: 202010966517.1
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112192337A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 程敬卿;薛衛昌
• 申請（專利權）人: 安徽鼎恒再制造產業技術研究院有限公司
• 主分類號: B24B5/46
• 分類號: B24B5/46;B24B5/35
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王帥

本發明涉及一種自適應式打磨軌道車輛輪對修復后表面的設備，包括底板、放置架、旋轉裝置、打磨裝置；所述放置架左右橫向設置在底板上，所述旋轉裝置對應設置在放置架的左右兩側，所述打磨裝置對應設置在放置架的前側，所述放置架、旋轉裝置、打磨裝置的水平中心軸線共線。本發明通過旋轉裝置的勻速旋轉與打磨裝置的往復打磨相適應配合，實現軌道車輛輪對的踏面及輪緣的表面高效打磨拋光；通過對稱分布的打磨器、豎直轉軸、打磨驅動電機，使得本發明能夠對軌道車輛輪對兩側的軌道車輛車輪進行同步打磨拋光，在保證了高效打磨拋光的基礎上，提高了本發明的打磨效率及打磨質量，縮短了打磨時間，兩側軌道車輛車輪上的踏面及輪緣的打磨效果一致。

技術領域

本發明涉及軌道車輛輪對再制造修復技術領域，具體為一種自適應式打磨軌道車輛輪對修復后表面的設備。

背景技術

軌道車輛的運行主要是基于輪對與軌道相互作用產生的黏著牽引力和黏著制動力以實現機車運行的。軌道車輛輪對在長時間運行后，會對輪對的踏面和輪緣造成損傷。損傷類型有磨耗、疲勞裂紋、踏面剝離、熱損傷、崩裂或各種形式的集合等。磨損的產生不但加速縮減輪軌的使用壽命，在輪對磨損至一定程序還將導致失效，危及行車安全。因此，需要對軌道車輛輪對進行增材再制造修復，現有的修復方法包括等離子法、堆焊法、3D打印、激光熔覆等。

有的修復方法再對軌道車輛輪對修復過程中會產生毛刺以及氧化層，所以在軌道車輛輪對再制造修復后需要對其進行打磨拋光，目前沒有專門用于軌道車輛輪對的打磨拋光設備，并且現有的打磨拋光設備單次只能打磨一側的軌道車輛車輪，這就導致了打磨效率較低，耗時長，易使得兩側軌道車輛車輪上的踏面及輪緣的打磨效果不一，打磨質量較低。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種自適應式打磨軌道車輛輪對修復后表面的設備。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種自適應式打磨軌道車輛輪對修復后表面的設備，包括底板、用于承載放置軌道車輛輪對的放置架、用于對軌道車輛輪對兩側軸端夾緊并帶動軌道車輛輪對在放置架上繞其中心軸線勻速轉動的旋轉裝置、用于對軌道車輛輪對上的踏面及輪緣進行往復徑向打磨的打磨裝置，通過旋轉裝置的勻速旋轉與打磨裝置的往復打磨相適應配合，從而實現了軌道車輛輪對的踏面及輪緣的表面打磨拋光；

所述放置架左右橫向設置在底板上，所述旋轉裝置對應設置在放置架的左右兩側，所述打磨裝置對應設置在放置架的前側，所述放置架、旋轉裝置、打磨裝置的水平中心軸線共線。

進一步地，所述旋轉裝置包括對稱分布在放置架左右兩側的豎板、對應轉動安裝在豎板上且與放置座同中心軸線分布的夾緊機構、設置在底板上且驅使對稱分布的夾緊機構同步繞其中心軸線勻速轉動的驅使機構。

進一步地，所述夾緊機構包括對應設置在豎板上與且放置架、打磨裝置水平中心軸線共線的夾緊圓盤、圓周均布滑裝在夾緊圓盤上的三個夾緊爪、設置在夾緊圓盤內且與三個夾緊爪對應連接的三個夾緊絲桿、對應設置在三個夾緊絲桿端部的三個夾緊傳動錐齒輪、與三個夾緊傳動錐齒輪均對應嚙合的夾緊驅動錐齒輪、設置在夾緊圓盤內且與夾緊驅動錐齒輪連接的夾緊驅動電機，所述夾緊圓盤與驅使機構同軸連接。

進一步地，所述驅使機構包括左右橫向分布在底板上的傳動桿、與傳動桿連接的旋轉電機，所述傳動桿上通過設置的兩組皮帶輪機構分別與對稱分布的夾緊圓盤同軸連接。

進一步地，所述放置架上設有橫截面呈U形結構且左右橫向分布的放置座，所述放置座與夾緊圓盤、打磨裝置的中心軸線共線。

進一步地，所述打磨裝置包括位于放置架前側且左右對稱分布的豎直轉軸、位于豎直轉軸上端部的安裝套筒、水平滑裝在安裝套筒內的打磨器，所述安裝套筒內設有與打磨器連接的壓縮彈簧，所述打磨器與放置座及夾緊圓盤中心軸線共線，所述豎直轉軸通過豎直軸承筒安裝在底板上。